Aufbereitungsbericht schwarze ASA GT-1 Felgen (9 Doppelspeichen) - ACHTUNG VIELE BILDER!

  • Hallo zusammen,


    die Aufbereitung meiner Sommerfelgen ist jedes Jahr etwas, auf das ich mich freue und was mich gleichzeitig abschreckt. Einerseits macht es mir Spaß, diese 3 Jahre alten Felgen jede Saison so aussehen zu lassen, als hätte ich sie gerade gekauft, aber andererseits stellen die 18 einzelnen Speichen und die zahlreichen unzugänglichen Ecken und Winkel, die sie bilden, eine echte Herausforderung an mein Durchhaltevermögen dar.
    Deswegen dauert es bei mir auch regelmäßig den ganzen Winter, bis ich diese 4 Felgen fertig habe. Ich gehe es langsam an, in kleinen Schritten, und höre auf, wenn ich keine Lust mehr habe oder es mir zu anstrengend wird: Es soll ein Hobby bleiben und nicht zur Plackerei werden.
    Nun, mein Sommerfahrzeug (der TT ) wird in 2 Wochen fertig sein (bekommt gerade HiFi-Ausbau und neue Bremsen rundum), und ich habe noch eine letzte Felge vor mir, die anderen 3 sind fertig.
    Dieser Aufbereitungsbericht war eigentlich gar nicht geplant, ich habe Felge Nr. 1 und 2 fertig gemacht, 2 Schichten POORBOYS Wheel Sealant appliziert und sie schon in die Werkstatt verfrachtet, wo mein TT noch halb auseinandergebaut steht. Doch kurz bevor ich Felge Nr. 3 mit dem POORBOYS behandelt wollte, hat mir Björn von LUPUS Autopflege ein paar DEFINITIVE WAX Proben zukommen lassen, unter anderem das Felgenwachs Rotundus. Da bot sich doch ein kleiner Vergleich an …
    … aber nicht mit Felge Nr. 3. Denn ich griff zum falschen Pot und habe sie versehentlich mit dem DEFINITIVE WAX Synthetic Edition behandelt – dumm gelaufen. Ich denke darüber nach, das jetzt noch mal mit Rotundus zu toppen … oder noch eine 2. Schicht Synthetic Edition drauf zu machen und es als würdigen synthetischen Gegner gegen das POORBOYS antreten zu lassen.
    Auf Felge 4 jedenfalls kommt nur das Rotundus, denn um das geht es mir eigentlich, im Vergleich zu meinem bisherigen Favoriten, dem POORBOYS. Da ich dazu allerdings etwas ausführlicher werden möchte, habe ich hierfür einen zweiten Thread „Produktvorstellung DEFINITIVE WAX Rotundus“ geplant – dieser Thread hier soll nur die Vorarbeit, die Aufbereitung der 4. Felgen dokumentieren.


    I. Wäsche


    Die Felge wurde mit einer Lösung aus DODO JUICE Born To Be Mild Shampoo eingesprüht und mit einem Mikrofaser-Würstchenhandschuh gesäubert. Diese relativ milde Art der Reinigung ist ausreichend, da die Vorjahrs-Versiegelung (DODO JUICE Supernatural Hybrid) noch intakt war. Dementsprechend leicht war die Reinigung. Abspülen, dann mit einem weichen Mikrofasertuch trocknen. Da ich das Ganze in meiner Badewanne veranstaltet und diese dabei ziemlich eingesaut habe, erspare ich uns Bilder dazu 8|



    II. Vorreinigung


    Hierzu habe ich die Felge raus auf die Dachterrasse gebracht, da das Wetter so schön war. Beim Waschen war mir im Felgenbett ein zähes, wachsartiges Zeug aufgefallen (Teer?) Ich habe mich mal mit [lexicon]IPA[/lexicon] und einem weichen Taschentuch daran versucht: Es ging gut runter, auch wenn es leicht schmierte.


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    III. Kneten


    Als nächstes wurde geknetet, mit meinen Resten MAGIC CLEAN blau und dem CHEMICAL GUYS Extreme Slick Synthetic Acrylic Polymer Detailer, 1:1 mit dest. Wasser verdünnt. Von der Standzeit dieses Detailers halte ich wenig, aber es ist ein tolles,sparsames Gleitmittel und gut verdünnbar.
    Ich knete grundsätzlich nur das Felgenbett – auf dem Felgenspiegel habe ich nie irgendwelche Anhaftungen.


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    Trotzdem überlebt die Knete das in der Regel nicht und ist so schmutzig, dass ich sie wegwerfe:


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    IV. Steinschläge ausbessern


    Mein Lack-Reparaturset …


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    … kam diesmal nicht zum Einsatz – die Felge war steinschlagfrei. Nr. 1-3 sahen da anders aus.



    V. Politur


    Den größten Teil der Felge muss man mit der Hand polieren. Ihr verwinkelter Aufbau macht den Einsatz einer Maschine nur auf dem Felgenspiegel möglich. Selbst dieser Polierball für die Bohrmaschine ist nicht schmal genug für die engen Zwischenräume.
    Als Politur nehme ich dafür stets die MEGUIARS Ultimate Compound, die stärkste Handpolitur, die ich kenne. Angefangen habe ich mit den Löchern für die Radmuttern, und hier nehme ich den Begriff „Handpolitur“ wörtlich: Da man mit nichts vernünftig da rein kommt, habe ich die Ultimate Compound da drin mit dem Zeigefinger eingearbeitet.


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    Das obige Bild wurde schon in der letzten Abendsonne gemacht, also ging es erst am nächsten Tag wieder weiter. Allerdings als Indoor-Ereignis, denn es regnete Bindfäden. Also habe ich, für guten Licht, die Sache nah an der Terrassen-Fensterfront aufgebaut und noch 2x500W als Unterstützung hinzugezogen:


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    Das Laminat wurde durch einen dicken Pappkarton geschützt, zusätzlich noch mit Malerfolie darüber.
    Weiter ging es dann mit die Politur der Zwischenräume zwischen den 18 Speichen. Die sind mal breit, mal schmal. Für beide Fälle hat sich der blaue Handpolierschwamm als ideal erwiesen, den LUPUS Autopflege bis vor kurzem im Programm hatte (nicht mehr im Programm, Ersatzprodukt wird gerade organisiert lt. Infos von Björn). Durch seine feste und kantige Form gelangt er „liegend“ auch in die fiesen, rechtwinkeligen Ecken:


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    Hochkant hingegen passt er genau in die schmalen Zwischenräume und macht auch hier einen guten Job:


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    Nicht von der Farbe des Schwammes irritieren lassen, der war wirklich mal blau, aber er wurde schon oft gewaschen.
    Als Politur kam weiterhin die MEGUIARS Ultimate Compound zum Einsatz. Trotzdem war diese Kombination für einige, eigentlich relativ leichte Kratzer nicht hart genug. Teils lag es daran, dass der Schwamm doch den Druck der Hand nicht komplett weitergab durch seine Dicke, teilweise lag es an der Enge in den kleinen Zwischenräumen.


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    Also musste etwas her, das härter war als der Schwamm, beweglicher war in den Zwischenräumen und den Druck der Finger gut weitergaben und das war – ein Finger. Mein Zeigefinger, um genau zu sein, der mir auch schon bei den Löchern für die Radschrauben gute Dienste geleistet hatte.
    Das sah dann so aus:


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    Warum mein Finger auf dem Foto aussieht wie eine rosafarbene, krüppelige Mohrrübe, wollen wir mal auf die Perspektive schieben.
    Auf jeden Fall hat’s geholfen:
    Der Kratzer in dem schmalen Zwischenraum ist ganz verschwunden …


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    … der Kratzer in dem breiten Zwischenraum war wohl tiefer und konnte nicht ganz entfernt werden. Aber man muss schon ganz genau hinschauen, um ihn noch zu sehen:


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    Nachdem ich alle Zwischenräume poliert hatte , habe ich mit noch das Felgenbett vorgenommen, ebenfalls mit dem blauen Schwamm und der Ultimate Compound. Es hat sich dann schon ein respektabler Glanz eingestellt.


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    Als Letztes war der Felgenspiegel dran, so nenne ich die gut erreichbare Vorderseite incl. dem etwas zurückgesetzten Bereich um die Schraubenlöcher. Hier sollte die Maschine zum Einsatz kommen, deswegen habe ich mir das bis zuletzt aufgehoben. Allerdings stellt mich das in dem erwähnten Bereich um die Schraubenlöcher immer vor das Problem, dass ich da nicht mit einem 139mm Pad rein komme, diese „Senke“ hat einen kleineren Durchmesser. Aber im Laufe der Zeit habe ich meine Methode gefunden.
    Dazu muss erst einmal der 140mm Teller von der FLEX 3401 runter und der 125er Teller drauf:


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    Bei dem nachfolgenden Bild werden die ersten stutzen: Da passt doch was nicht! Hat der Celsi auf den 125mm Teller ein 101mm oranges LAKE COUNTRY Light Cutting Pad gesetzt? - Hat er! Und er weiß, wie gefährlich der überstehende Tellerrand ist. Aber nur das 101er Pad passt in die Mulde, und einen kleineren Teller als den 125er gibt es für die FLEX 3401 nicht. Meine Rota , mit der ein kleinerer Teller möglich gewesen wäre, lag bei Kumpel Rolf, 40km entfernt, wie eigentlich immer, wenn ich sie brauche :wacko:
    Aber das dicke Pad ist hoch genug, damit der Tellerrand immer weit genug von Stellen entfernt bleibt, wo er Schaden anrichten kann, wenn man die Maschine immer schön gerade hält.
    Ich habe mal die wilde Theorie gehört, dass, wer auf einer Exzenter mit Zwangsmitnahme lernt, nicht lernt, eine Maschine auf dem Lack gerade zu halten und nicht zu verkannten, weil die Zwangs-Exzenter Verkanten nicht mit Stehenbleiben bestraft. Nun, bei wem es wirklich so gelaufen ist, der fliegt hier auf: Ein paar wenige Grad Neigung, und der Klett des Tellers zaubert einem lustige Muster in den höher liegenden Rand des übrigen Felgenspiegels.
    Zum Glück konnte ich das bisher stets vermeiden, aber ganz wohl ist mir trotzdem nie dabei. So sieht das dann auf einem Bild aus (gestellt, Maschine läuft nicht, da eine Hand am Fotoapparat benötigt):


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    Auf dem diesem und dem vorherigen Bild sieht man, dass ich auch Politur an der Padrand geschmiert habe: So werden auch die steil ansteigenden „Rampen“ aus der Senke um die Löcher heraus zum übrigen Felgenspiegel mit bearbeitet.
    Blieb dann noch der Nabendeckel, den ich auch maschinell mit der auf dem Boden liegenden, auf niedriger Stufe laufenden Exzenter bearbeitet habe:


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    Fertiger Innenteil und Nabendeckel:


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    Fehlte noch der Rest des Spiegels – hierzu habe ich noch einmal auf den 140mm Teller und ein 139mm Cool Wave Orange CCS Light Cutting Pad aufgezogen.


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    Zudem habe ich noch die Reifenflanken mit Panzerband abgeklebt, damit sie nicht mit Politur versaue. Im Nachhinein habe ich allerdings festgestellt, dass ich sie dafür mit Kleberückständen vom Panzerband versaut habe. Memo an mich: Richtiges Abklebeband ist teurer, aber das hat seinen Grund X( ;( :wacko:
    Dann wurden der Rest des Felgenspiegels mit dem [lexicon]LC[/lexicon] Pad und der MENZERNA PF2500 poliert …


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    … was zu einem 1A Ergebnis führte:


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    Hier endet die Aufbereitung im strengen Sinne. Die Sache geht natürlich noch weiter – allerdings will ich die dabei verwendeten, relativ neuen Produkte in einem gesonderten Thread vorstellen und mache hier einen Cut.
    Später verlinke ich hier dann auf die Produktvorstellung – die sozusagen die Fortsetzung dieses Aufbereitungsberichtes ist.


    Soweit, vielen Dank für’s Lesen – und KOMMENTIEREN!


    Celsi


    EDIT:
    Okay, hier nun, wie versprochen, der Link zum 2. Teil nachgereicht.

  • Schön, schön!


    Felgen in schwarz glänzend haben was, jedenfalls frisch poliert, ich glaub auf dauer wäre mir das zu nervenaufreibend.


    War der Unterschied zwischen Handpolitur und Maschine so groß oder warum hast du die kleine Fläche des Felgenspiegels nicht gleich per Hand mitpoliert?

  • Andere Mittel?
    Meinst Du, statt dem POORBOYS?
    Ich kann Dich beruhigen, auf der überwiegenden Anzahl der Felgen ist noch das POORBOYS, und ich finde es nach wie vor herausragend.
    Aber ich will auch wissen, wie das ROTUNDUS so ist, und nachdem Björn es mir zum Testen angeboten hat, wollte ich nicht sagen: "Ach nö, behalt mal Deine Probe, ich experimentiere neuerdings nicht mehr gerne" :D :D :D


    Und live wirst Du sie am 15.06. ja sehen, meine PN bemerkt ? Passt das alles soweit ?


    Gruß,
    Celsi


  • War der Unterschied zwischen Handpolitur und Maschine so groß oder warum hast du die kleine Fläche des Felgenspiegels nicht gleich per Hand mitpoliert?


    Ja. Das Ergebnis mit der Hand ist nicht immer perfekt, ich würde sagen so zwischen 85% und 90% Perfektionsgrad. Auf dem Spiegel, wo ich mit den Maschine hinkomme, habe ich 98%+


    Maschinell die Zwischenräume zu machen, ist mir noch nicht gelungen, ich habe schon vieles probiert, sogar elektrische Zahnbürsten ....


    Gruß,
    Celsi

  • Schöne akribische Arbeit die du auf Deinen Felgen leistetst 8)
    Ich mache das auch fast gleich wie Du. Nur lasse ich manchmal auch mal einen Kratzer sein im Innenbett oder in den Vertiefung innen..
    Es sind Felgen und der nächste Stein wartet besimmt und verkratzt wieder alles. Naja...


    Ich habe Chromfelgen und die Poliere ich auch sehr genau aussen mit der Maschine damit sie wieder schön glänzen. Allerdings benutze ich eine Chrompolitur.
    Chromfelgen sind wie schwarze felgen sehr heikel und müssen auch immer sehr sauber sein.

  • Wow, da machst du dir ja jedes Jahr richtig viel Arbeit !
    Aber das Ergebnis ist es wert! Die Felgen sehen echt super aus. :thumbup:


    Zudem habe ich noch die Reifenflanken mit Panzerband abgeklebt, damit sie nicht mit Politur versaue. Im Nachhinein habe ich allerdings festgestellt, dass ich sie dafür mit Kleberückständen vom Panzerband versaut habe. Memo an mich: Richtiges Abklebeband ist teurer, aber das hat seinen Grund X( ;( :wacko:


    Nimm doch nächstes mal das HPX Klebeband, das kostet weniger als das 3M

    • Offizieller Beitrag

    Schön gemacht Celsi!
    Schön bebildert und mit Sinn für Ironie geschrieben noch dazu.


    Wer schwarze Felgen sein Eigen nennt, wird wissen, wie fies die Dinger dauerhaft zu pflegen sind. Aber wohl nicht jeder legt so eine Akribie an den Tag wie du. :thumbup:

  • Super Arbeit und besonders interessant für mich, da ich diese Felgen ebenfalls besitze, jedoch in silber, was mir wohl manche Mühe ersparen wird. Bei all den Speichen wird mir schon beim Versiegeln schwindelig, jedoch ist die Farbe in meinem Fall ja pflegeleichter. :thumbup:

  • endlich mal wieder was vom Celsi! :D


    :thumbup: :thumbup: :thumbup: seh ich genauso!
    Ich hab mir den Bericht doch schon sehr genau angeschaut und durchgelesen. Meine Felgen haben da große Ähnlichkeiten – siehe Avatar.


    Ich werde sicher bei meiner nächsten Felgenaufbereitung einige hier gezeigte Dinge ausprobieren. Danke für den Bericht.

  • Danke für all die weitere netten Kommentare.


    Zu den ASA GT-1:
    Ich weiß nicht, wie das bei den silbernen aussieht, aber die ASA Felgen haben auch ihre Nachteile:


    - Für meine Begriffe sind sie sackschwer
    - Sie sind etwas schlampig lackiert, insbesondere in den Löchern für die Radschrauben, da schien bei mir blankes metall durch, das mußte ich manuell nachlackieren ...
    - 9 Doppelspeicher sind einiger Putz- und Versiegelungsaufwand ...


    Aber die Optik ging mir halt vor :D


    Gruß,
    Celsi