Ich.. mehrfach zur Not :D..
Am WE in Brück zugesehen wie beim Cabrio mit 2 Schichten die Wäsche läuft... Sheating / Beading bei 2 Schichten ist schon etwss geil.
Ich.. mehrfach zur Not :D..
Am WE in Brück zugesehen wie beim Cabrio mit 2 Schichten die Wäsche läuft... Sheating / Beading bei 2 Schichten ist schon etwss geil.
Dann mach mal
Joar ich wasch morgen mal den Audi. Heute schaffe ich es nicht. Getreu dem heutigen Motto gibt es viel zu tun
4 Tage nach Auftrag, folgendes Bild
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Klar, es lagen ordentlich Pollen auf dem Lack.
Dennoch, meine Neugier war geweckt.
Also mal Waschen und Kunstbeading produzieren
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Das muss man nicht verstehen...
Nach 24 Stunden beadet und sheetet bereits eine Schicht super, wie im post oben zu sehen ist, und nach einigen Tagen, ist die Performance erst bei 3 Schichten, so wie sie sein sollte...
Wie man unschwer erkennen kann, haben das Beading und Sheeting, bei 1 und 2 Schichten deutlich nachgelassen.
Zusammen mit Servfaces werden wir versuchen das zu analysieren.
Ein mobiles Rasterelektronenmikroskop wäre jetzt sehr cool.
Das Beading der 1 Schicht kann ich an meinem Leon so beständigen, habe es heute erst getestet wie das Beading und Sheeting nach einer Woche ist. Schaut genauso wie bei dir aus
Merkwürdiges Zeug
Wobei das erste Beadingbild generell (selbst mit Pollen drauf) für ein vier Tage altes Coating ziemlich miserabel aussieht. Da hätt ich mir ehrlich gesagt auch mehr versprochen.
Da hatte man mit dem Suave 2016 ein super Coating, und dann muss man das Rad wieder von vorne erfinden.
Es sieht selbst am Foto so aus als würde es mit der dritten Schicht deutlich zulegen.
Absolut.
3 Schichten knallen.
Man stelle sich vor, das die Standzeit bei 3 Schichten, der Konkurrenz weit überlegen ist.
Traum: Performance unverändert über +12 Monate, bei Hardcoreprofil (Laternenparker usw.)
Problem meinerseits (aus gewerblicher Sicht) :
- hohe Kosten
- hoher Zeitaufwand
- hab ich Bock 3 Schichten aufzutragen?
Ehrlichgesagt, meistens nein.
Eben. Ich bin großer Freund von “One and Done“. 2 Schichten finde ich okay und noch halbwegs rentabel. Aber warum dann nicht direkt ein 2K System, wenn ich eh mehrfach ums Auto rennen muss?
Da kann ich auch nen anderen Preis an den Mann bringen imho. Es wird schwer einem drei schichten vom selben Zeug anzupreisen.
aber keine 3 Schichten?
Den Rest kannst du von mir haben
Die Tröpfchenzähler unter uns, zaubern locker 4 Schichten daraus
Hier sehen wir einen Tankdeckel, ( uni schwarz )von einem VW Touareg.
Den Lack würde ich als hart bezeichnen.
Die linke Seite ist unversiegelt, auf der rechten Seite sind drei Schichten Ultima .
Das Ultima durfte über einer Woche aushärten. Anschließend habe ich den Lack ordentlich mit einem trocknen MFT bearbeitet, in der Hoffnung möglichst praxisnahe Kratzer zu erzeugen.
Die Flecken in der Mitte, sind ausgehärtetes Ultima, was beim Schichten unter das Klebeband gelaufen ist
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200 x Vergrößerung
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Nach einer ordentlichen runde mit dem Heißluftfön, sind die Kratzer verschwunden
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Sorry wenn ich so blöd frag, aber was genau sagt uns das jetzt??
Zumindest wusste ich bisher nicht, dass man Kratzer im Lack mit einem Heißluftföhn entfernen kann
Auto + Sonne = keine Defekte :))))
Ist das bei „allen“ Coatings so?
Für mich ist das ganze eine nette Spielerei, die das bestätigt, was ich in Videos meiner Karre, bereits gezeigt habe:
Coatings schützen sichtbar vor leichten Kratzern
Auto + Sonne = keine Defekte :))))
Ist das bei „allen“ Coatings so?
nein ... erstmal sonne erreicht nicht die temperatur
und nein ... kann nicht jedes coat
da ich das ganze mit jedem coat teste kann ich das so sagen
Und bei welchen coatings ist das der Fall ?
Siehste, der Klarlack kann das auch