Angeregt durch den Beitrag von @crackmoe1667 und Neugier habe ich mich mal an meiner Liquid Elements T3000 CPS zu schaffen gemacht.
Nicht wundern, die Fotos sind beim Zusammenbau der Maschine entstanden.
Für Schäden etc. seid ihr natürlich selbst verantwortlich, ich übernehme keine Haftung.
Hinweis zur LE S3000 (und ggf. auch weiteren DAS6-Derivaten) von cleanfly
0.
Werkzeug:
Schlüssel 14mm (Stützteller)
Inbus 6mm (Bügelgriff)
Kreuzschlitz
Steckschlüssel 8mm
Schraubenschlüssel zum Aushebeln der Stütztellerlager/welle
Bremsen/Teilereiniger
Fett (Liqui Moly LM47, Castrol PD 0)
ggf. Seegerringzange
ggf. Schraubenkleber
1.
Zuerst muss der Stützteller runter.
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2.
Bügelgriff und Schutzkappe abnehmen.
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3.
Jetzt die beiden Kreuzschlitzschrauben für das Ausgleichsgewicht lösen und das Gewicht abnehmen. Unter den Schrauben sitzen noch Federringe.
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4.
Um die Welle für den Stützteller mitsamt der Lager raus zu bekommen habe den Stützteller wieder aufgeschraubt (Habe sonst keine 5/16 Schrauben ), und mit einem Schraubenschlüssel gegen den Getriebekäfig ausgehebelt.
Neben den Lagern sitzt noch ein Gummistück, das kann auch erstmal zur Seite.
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Wer die Lager auch wechseln möchte kann dies nun tun. Dazu muss der Sprengring entfernt werden, dann können die Lager von der Welle abgezogen werden. Lager sind 6001RS.
Leider habe ich kein Bild von der Welle gemacht.
5.
Jetzt die M5-Schraube (SW 8mm) lösen (Am Getriebe mit der Sperre gegenhalten).
Dann kann das Exzenterstück aus dem Käfig genommen werden.
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6.
Die 3 Kreuzschlitzschrauben lösen die den Käfig halten.
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7.
Schrauben von der Abgangswelle lösen, Welle mit Ritzel aus dem Getriebe nehmen.
Auf der Abgangswelle sitzt noch eine U-Scheibe, nicht verlieren (Auf dem Bild schon abgenommen).
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Ritzel (bereits gereinigt);
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8.
Schrauben lösen und das Getriebe vom Gehäuse trennen
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9.
Alles gut reinigen.
Fett war bei meiner Maschine reichlich drin.
Trotz knapp 30° war das Zeug aber recht fest, das Fett hing fast nur in den Toträumen und die Zahnräder waren fast trocken.
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10.
Getriebe wieder an das Gehäuse schrauben, dann ordentlich Fett rein (Ich habe Liqui Moly LM 47 genutzt). Das Getriebe sollte gut gefüllt sein, beim zusammensetzen aber kein Fett rausquillen.
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11.
Restlicher Zusammenbau dann rückwärts.
Die M5 Schraube die das Exzenterstück auf der Welle hält habe ich zur Sicherheit noch zusätzlich mit Schraubensicherung eingesetzt.
(12.)
Bei meiner Maschine ist mir relativ viel Spiel zwischen dem Getriebeausgang und dem Ritzel aufgefallen.
Die Passfeder zwischen Ritzel und der Abgangswelle ist etwas zu klein, bzw. die Nute zu groß.
Daher habe ich den Seegerring demontiert, Ritzel, Welle und Passfeder gereinigt und mit Welle/Nabe Klebstoff verklebt.
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