Schleifen vor dem Polieren, Vorgang

Bilder der Kratzer hätten mich mal interessiert. Der unbedarfte Neuling kriegt bei dem Thread hier ja gleich Angst.... Oder ruiniert seinen Lack

Also Leut,
ich teile mal meine Erfahrung mit euch!
An einem nachlakierten TT wollte ich das OrangePeeling verbessern. Ich habe ein paar Stunden das Schleifpapier (2000) im Eimer mit ein bisschen Seife gelassen und dann direkt angefangen mit zig/zag Bewegungen solange geschiffen biss dann ein ganz mattes Ergebniss entstanden ist.
So war der Ausgangszustand.
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Nach 2-3 Vorgaengen sah das Ergebnis so aus.
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Auspoliert habe ich dann mal mit Rota , Wolle , Menzerna FG400 aber mit einer anderen Technik
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Man sieht dass die Maschiene fast senkrecht zum polierten Bereich steht
Dannach gabs
LakeCountry Mf Cutting Pad/FG400/Rupes15ES
Hexlogic Gruen/Menzerna 2500/Rupes15Es
LakeCountry Pink/ Menzerna 3500/Rupes15ES
CarPro Gloss Pad/Essence/Rupes 15ES
CQUK
So sieht das Ergebniss aus nach dem Essense
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Die Schlussvolgerung ist dass, man eine sehr gute Verbesserung mit 2000 Schleifpapier hat , aber letztendlich noch viel vom OrangePeeling zu sehen war. Insbesonders an den gewoelbten Stellen des Lackes. Es geht kein Weg vorbei an einem Nassschliff mit 1500.
Wer halt Mum hat
Ich versuchs das naechste mal mit 1500

Was soll das für eine andere Technik sein? das ist ganz einfach auf Kante gefahren ... wer das bei der wolle nicht macht ist selber schuld

Sieht doch super aus. 1500er wird zu grob, da bekommste Probleme die Schleifriefen rauszubekommen.

Du kannst aber einen Kovaxklotz nehmen und das Schleifpapier drumlegen zum schleifen. Damit trägst du den Lack gleichmässiger ab so das die Orangenhaut besser geglättet wird. Soweit wie möglich kreisförmig schleifen, das vermeidet schleifriefen die gerade/strichförmig sind. Kreisförmige Schleifriefen sieht man weniger.

Anschliessend sollteste aber nochmal das 2000er so auf die Finger nehmen und kreisförmig leicht überschleifen. Das glättet Schleifriefen dann noch besser.

Zitat von d^gn

Was soll das für eine andere Technik sein? das ist ganz einfach auf Kante gefahren ... wer das bei der wolle nicht macht ist selber schuld

Ich war NICHT daran gewoehnt mit einem 125mm Stuetzteller und einer 150mm Wolle fast senkrecht Kante zu fahren und das alles auf Stufe 1-2 auf der Flex,aber wenn dass ja fuer alle so ueblich ist , ok.

Zitat von battlecore

Soweit wie möglich kreisförmig schleifen, das vermeidet schleifriefen die gerade/strichförmig sind. Kreisförmige Schleifriefen sieht man weniger.

Ja, das war der Grund warum ich nicht mit 1500 gearbeitet habe. Diese Schleifriefen gehen einem auf die Nerven wenn man naeher hinguckt. Ich habe natuerlich mit einem Schleifklotz gearbeitet , aber ich werde das naechste mal mit kreisfoermigen Bewegungen probieren wie du empfolen hast. Die Zik/Zak Bewegungen haten diesen Grund (dass man nicht an der gleichen Stelle hin und her geht und tiefere Schleifriefen verursacht). Mit Zik/Zak meine ich egentlich grosse V V Bewegungen die sich ueberlappen.
Hast du mit 1500 und dannach mit 2000 die Orangenhaut ohne Schleifriefen rausbekommen ?

sowas kann man pauschal nie sagen ... ich habe meinen gtr teils mit 1200 geschliffen und habe trotzdem noch orangenhaut ... zwar deutlich abgemidert aber trotzdem noch vorhanden ... bei originallack würde ich da ohnehin lieber auf nr sicher gehen ... wenn frisch lackiert und mit dem lacker abgesprochen würde ich da auch eiskalt mal mit P800 loslegen

zu den schleifriefen einfach mal zum ende hin kommplett ohne druck und in entgegengesetzter richtung

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ist jetzt meine Motorraumabdeckung ... nur mit P1500 geschliffen (hatte gerade nix gröberes da somit bissl länger geschliffen) ... danach Larson Wool mit SHCC300 natürlich auf kante ... und ohne schleifriefen

Oh mann, da wag ich mich mal langsam langsam zum 1500 hin, aber bis zum 1200 da dauerts noch ne Weile, 800 schliess ich mal ein paar Jahre aus
Also wie ich das verstehe, ganz bekommt man die Orangenhaut nie raus.
Kommt halt drauf an mit was man zufrieden ist.

wenn man es 100% haben will musst du schon bevor der Klarlack drauf kommt schleifen ... und hinterher natrülich auch nochmal

bei OEM Lacken ansich unmöglich es Perfekt hin zu bekommen da iwo auch mal schluss ist mit klarlack ... bei neueren modellen wird das ganze ja noch schlimmer da immer dünner lackiert wird und man bei etwa 60-70mü gesamtdicke schon mit einer Schleifpaste vorsichtig sein muss

übernächstes jahr lasse ich meinen GTR neu lackieren da wird dann raus geholt was machbar ist

aber man kann schon ordentlich was raus holen indem man nur den klarlack anschleift für 99% der Bevölkerung dann schon Perfekt

wer allerdings schleifriefen hat, hat nicht gleichmäßig geschliffen ... daher lieber weniger druck und öfter drüber gehen

Zitat von zymglym

Ja, das war der Grund warum ich nicht mit 1500 gearbeitet habe. Diese Schleifriefen gehen einem auf die Nerven wenn man naeher hinguckt. Ich habe natuerlich mit einem Schleifklotz gearbeitet , aber ich werde das naechste mal mit kreisfoermigen Bewegungen probieren wie du empfolen hast. Die Zik/Zak Bewegungen haten diesen Grund (dass man nicht an der gleichen Stelle hin und her geht und tiefere Schleifriefen verursacht). Mit Zik/Zak meine ich egentlich grosse V V Bewegungen die sich ueberlappen.Hast du mit 1500 und dannach mit 2000 die Orangenhaut ohne Schleifriefen rausbekommen ?

Ja das ist kein Problem das so rauszubekommen.

Das Problem ist das man nie weiß wieviel Klarlack nach dem polieren schon runtergeschliffen und poliert wurde. Oder ob vielleicht statt 1,5 Schichten Klarlack doch nur 1 Schicht drauf ist usw. usw. Kann ja auch noch sein das irgendwo ein Pickel drin war und der schon mächtig weggehobelt wurde, dann ist von der 1 oder 1,5 Schicht auch schon was weg.

Wennst da nochmal mit 800 aufwärts rangehst und da ist dann so eine Stelle mit bei...biste ruckzuck durch den Klarlack durch. Daher würd ich erstmal nur 1500er und 2000er nehmen. Man sieht ja am Schleifbild ob da noch glänzende kleine Stellen sind wo noch nicht genug Lack abgeschliffen wurde zum glätten. Die kann man dann ja gezielt nochmal nachschleifen. Das 1500er direkt auf die Finger macht das Schliffbild dann nochmal gleichmässiger. Und mit dem 2000er glättet man das ganze ja nur noch um die Schleifriefen einzuebnen.

Zitat von d^gn

sowas kann man pauschal nie sagen ... ich habe meinen gtr teils mit 1200 geschliffen und habe trotzdem noch orangenhaut ... zwar deutlich abgemidert aber trotzdem noch vorhanden ... bei originallack würde ich da ohnehin lieber auf nr sicher gehen ... wenn frisch lackiert und mit dem lacker abgesprochen würde ich da auch eiskalt mal mit P800 loslegen

zu den schleifriefen einfach mal zum ende hin kommplett ohne druck und in entgegengesetzter richtung

Ich hab mir mal Mut gemacht, und einen Freund von mir mit 1200 seine Haube geschilffen. Ich habe so oft mit ueberlappenden VVV Bewegungen gemacht bis man keine glaenzende Stelle gesehen hat.Am Ende ging ich nochmals mit grossen Diagonalbewegungen ueber das geschliffene Teil. Motorhaube wurde in 3 Teile geteilt.
Dannach machte ich den ganzen Vorgang mit 1500 Schleifpapier wieder, nur dieses mal giengen die Diagonalbewegungen in die andere Richtung.
Das gleiche mit 2000 Schleifpapier und die D.bewegungen wieder entgegengesetzt.
Dann gabs noch einen Kreuzstrich mit Trizact3000 und Flex 14-2.
Beim polieren bin ich Wolle auf Kante gefahren, immer ganz langsam aus Stufe 1-2.
Nach der Wolle gabs noch Rupes 15/Menzerna FG400/2500/3500 , IPA und PowerLock.
Ich war sehr zufrieden mit dem Ergebnis.
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Hammer Ergebnis!

Saubere Sache. Haste draussen in der Sonne kontrolliert ob noch Schleifriefen sichtbar waren?

Sah aber gruslig aus der Lack. Nachlackiert oder Originallack?

....leider nicht in der Sonne (es wurde Dunkel). Mit meinen normalen Lichtern sah ich die Riefen bis ich sie rauspoliert hatte. Aber so wie ich das versteh ist nur die Sonne garantie... Der alte Kerl war gruselig Nachlackiert.

haste mal gemessen? da dürfte noch was machbar sein

Alles ohne Messgereat. (schlagt mir mal eins vor)
Was noch mehr... ich hab mit 1200 sowieso zuviel Stress mit mir selbst gehabt, haha
Wieviel Klarlack traegt man denn eigentlich bei so nem Vorgang ab ? Wahrscheinlich tut es ne Rolle spielen ob es ein weicher oder harter Lack ist.
Wieviel KANN man den abtragen, oder wieviel muss denn uebrig sein damit der Klarlack noch seine Rolle spielen kann? ( UV-Strahlen / Hitze / Kaelte....)

Meine Erfahrungen zu dem Thema: Man kann mehr schleifen als man denkt Ich hatte mal eine Motorhaube, die ich nach Lust und Laune "verunstalten" durfte. Bin mit 800er Papier grobschlächtig ran und habe dann mit 1500er und 2000er nachgeschliffen und dann eben mit verschiedenen Polituren/Pads poliert und versiegelt. Vom Gefühl her habe ich sehr sehr viel abgetragen. Das war vor ca. 2 Jahren. Seitdem wurde der Wagen nicht mehr aufbereitet und nur selten gewaschen. Man sieht keinen farblichen Unterschied zu den anderen Teilen des Fahrzeugs. Der einzige Unterschied ist die fehlende Orangenhaut

Testobjekt war ein Golf 5 in BMP(schwarzmetallic).

Du schließt jetzt von einer Motorhaube auf alles? Ganz gefährlich!

Und 800er oder auch 1500er Papier anzusetzen ohne nur nen Schimmer zu haben über welche Lackdicke man redet ist in meinen Augen schon fast fahrlässig.

Mach das mal auf manch Neuwagen mit 60µm Gesamtschichtstärke. Am besten noch ein schöner weicher Porsche Lack.

Zitat von Boffboff

Bin mit 800er Papier grobschlächtig ran und habe dann mit 1500er und 2000er nachgeschliffen und dann eben mit verschiedenen Polituren/Pads poliert und versiegelt.

War das Originallack oder Nachlackiert?

Nein ! Das waren einfach meine Erfahrungen zu dem Thema. Kann man natürlich nicht auf jeden Lack / Bauteil anwenden. Ich wollte damit nur ausdrücken, dass man sowas wirklich schlecht einschätzen kann.

Ich hab mich einfach ausgetobt, da die Haube zu dem Zeitpunkt hinüber gewesen ist. Das war alles nur ein Test, da es nichts zu verlieren gab

Edit: wenn ich noch mal großflächig Schleifen sollte, dann mit Lackmesser

Zitat von zymglym

War das Originallack oder Nachlackiert?

war originaler Lack.