Wo zwei Möpse sind, da sind auch zwei Fahrzeuge.
Nachdem ich eingangs der Saison den Mops-Golf-V wieder zu neuem Glanz und Haarlosigkeit verhalf, war der Herr der Möpse so angetan vom Ergebnis, dass er
einen Termin für sein (zweites) Schätzchen mit mir machte.
Kein gewöhnliches Fahrzeug, in der Tat, was mich da erwarten sollte, sondern eins, das nur 7519 Mal gebaut wurde.
Die Rede ist von diesem schwarzen Opel GT:
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Ein paar Eckdaten:
Opel GT (Roadster)
Baujahr 2009
Kilometerleistung: ca. 5000km
Leistung: knapp 320 PS (chip-getunt)
Zweiflutiger Turbolader
Direkteinspritzung
Offener Luftfilter
Magna Flow Auspuffanlage
20’’-Tomasson-Felgen
Der Besitzer ist ziemlich pingelig, was den Zustand seines Wagens angeht und sehr unzufrieden über:
a) die Wahl der Farbe unischwarz
b) den aktuellen Pflegezustand
Die Wahl der Farbe ist allerdings nahezu zwangsläufig erfolgt, da Opel das Fahrzeug in den USA nur in wenigen Farben produzieren ließ
und dem Besitzer silber zu langweilig und gelb zu krass erschienen. Das angebotene Rot mochte er wohl auch nicht.
Also wurde es, sehr zu meinem Leidwesen, wie sich herausstellen sollte, unischwarz.
Nur SO konnte der nun wirklich nicht bleiben:
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Aaargh: Billig-Chromlook-Plastikgriffe mit CSI-fähigen Fingerabdrücken:
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Bevor ich jedoch mit der Arbeit beginnen konnte, gab es eine ausführliche Unterweisung in dieses Fahrzeug – und glaubt mir: Die war nötig (sorry wegen der doppelt gemoppelten Aufzählungen, ist ein Übertragungsfehler aus Mac-Word und ich bekomme das gerade nicht besser hin):
a) Die Haube: Passt man nicht auf und schließt diese, während die Türen halboffen stehen, knallen beide mit ihren Kanten aufeinander. *thumbsup*, Opel!
Nicht, dass das in der Bedienungsanleitung stehen würde.... Neeiiiiiin. Aber es GIBT einen kleinen Hinweis unter der Haube – wohl dem, der englisch und/oder französisch kann:
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b) Das Öffnen des Daches: Belässt man den Entriegelungshebel in der „Release“-Position und versucht dann das Dach im Kofferraum zu verstauen,haut dieser Hebel unwiderruflich und gnadenlos auf die schicke silbern lackierte Leiste hinter den Sitzen und verbiegt sich so, dass man ihn wohlkaum mehr verwenden kann. Deshalb: NACH dem Entriegeln wieder in die
Schließ-Position zurückdrehen:
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c) Diverse Folien an den Seiten wurden gegen Steinschläge aufgebracht – Also Vorsicht an den Übergängen.
d) Die Scheinwerfer rundherum wurden ebenfalls mit Tönungsfolien beklebt – Also: Vorsicht vor allem beim Polieren der hinteren.
e) Beim Schließen des Daches besser die Türen auflassen oder die Fenster ein Stück runterfahren – geht dann leichter von der Hand.
f) Keine Bange beim Kaltstart, was da 60 Sekunden lang röhrt, wie ein brünftiger Elch ist der offene Sportluftfilter bei erhöhter Kaltstartdrehzahl
g) A propos offener Luftfilter: Der muss natürlich bei der geplanten, dezenten Motorwäsche entsprechend abgedeckt werden....
... Letzeres habe ich hier schon mal vorbereitet:
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Irgend etwas vergessen? Nein?
Na dann kann es ja los gehen:
Kofferraum auf, Verdeck raus und entsprechend der Vorschrift verankern:
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Türen zu (dabei auf tote Wanderer, Fahrradfahrer und Polizisten aufpassen) – Opel GT-Fahrer haben ja einen wunderbaren Humor 
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Motorhaube auf – kurz vor Ehrfurcht innehalten:
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„Schaden“ begutachten... Naja, geht ja noch:
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Dezente Waschaktion mit leicht gesprenkeltem Wasser, etwas APC 1:10 und Shampoowasser für Plastikteile, Motorhaubeninnenkanten und alles
andere, was einem dreckig vorkommt:
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Hyper-Dressing 1:4 auf die Plastikteile aufgesprüht, kurz wirken lassen und ein wenig nachgewischt:
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Danach den großzügigen Felgen, den Reifen und den Radläufen mit etwas APC 1:10 begegnet:
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Endlich mal WIRKLICH genug Platz für die große EZ
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Bei DIESEN Felgen dann auch direkt mal die Trocknung gestartet (wenngleich sie im Anschluss direkt wieder nass werden), aber bei den
Teilen guckt man ja nicht so schnell, wie da Wassertropfen drauf trocknen:
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Für bzw. gegen die zahlreichen toten Fliegen an der Front (Besitzer war vor zehn Tagen am Bodensee, damit) hilft eine APC-Weichkur vorab:
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Die Chance nutze ich, um hier und da ein bisschen vorzuarbeiten:
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Nach der ersten Runde HDR kommt die obligatorische Schaumparty...
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... die ich direkt nutzt, um das Verdeck mit der Colorlock-Lederbürste gründlich zu reinigen, denn hier hatte ein vierpfötiger
Besucher Spuren hinterlassen (Ich hoffe, es war keiner der Möpse ;))
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Wiederum eine Runde HDR und die übliche Wäsche folgend, kommt das Kneten mit #34 und der Dodo Grey Clay (bis auf die Schweller SEHR
unspektakulär):
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Und ganz zum Schluss dann eine Runde mit dem SCG Top End-Verdeckreiniger/-Imprägnierer:
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Das Trocknen erfolgte natürlich bis hinter die Ohren:
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.... was auch gleich ein paar potenzielle zukünftig verrostete Schrauben zu Tage förderte: An dieser steht das Wasser nach einer
Wäsche zentimeterhoch. Dafür hielt das Verdeck absolut dicht – nicht mal eine Träne, die innen an den Fenstern runterkam.
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Ein paar Impressionen nach dem Waschen:
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Bei näherer Begutachtung sah ich dann auch schon, was mich hauptsächlich beim Polieren erwarten würde: WASSERFLECKEN – und die nicht zu
knapp!!
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Die tags darauf folgende Politur erwies sich dann als wirklich anstrengend. Hatte ich aufgrund der geringen Lackfläche und der
relativ geringen Kratzerlage auf einen easy Job gehofft, strafte mich der in den USA produzierte und lackierte Wagen Lügen! Nachdem ich mich langsam
rantasten wollte und mit der Anti-Holo auf dem Exzenter glaubte, zumindest der Wasserflecken Herr werden zu können, steigerte sich langsam in Vier! unterschiedlichen
Kombinationen bis auf die Menzerna PO203S auf der Makita und LAMMFELL!!!
Ihr lest richtig: So ziemlich das Heftigste, was ich aufbieten kann, musste ich fahren. Und nicht nur eine Runde, sondern gleich
ZWEI – und das nur, um die Wasserflecken zu beseitigen. Kratzer waren danach immer noch drin. Heftigst, dieser Lack. Folgende 50/50s sind allesamt nach zwei
Durchgängen Lammfell in obiger Kombination und zwei Runden Anti-Holo auf dem Exzenter, um die teils heftigen Hologramme wieder rauszubekommen, die ich mit
dem Lammfell auf die konturierte Haube des GT gezaubert hatte:
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Linke Haubenseite voller Wasserflecken:
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Rechte Seite nach der Politur:
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Haube nach 2,5 Stunden – FERTIG!!
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Haubenseite links:
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Heckabschluss:
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Am Heckabschluss war übrigens einmal ziemlich dilettantisch nachlackiert worden. Kurz oberhalb von der Kennzeicheneinfassung touchierte der
Besitzer die Garagenwand. Die Smart-Repair sieht selbst nach zweimaligem Nachbessern noch gruselig aus. Krasse Farbunterschiede an den Übergängen, eingeschlossene
Wasserflecken unter dem Klarlack, eingeschlossene Kratzer unter dem Klarlack und Sprühnebel bis hinauf in die Einfassung der dritten Bremsleuchte...
Der Heckdeckel. Auch hier: zwei Runden Lammfell und Anti-Holo hinterher. Die Wasserflecken sind danach weg, die Längskratzer von
vorherigen Handwäschen leider immer noch nicht komplett:
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Dafür glänzt es schon ganz nett:
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Nach gut acht Stunden! Polierarbeit an dem „winzigen“ Waagen und einem obligatorischen IPA-Wipedown war es Zeit für die Versiegelung. Der
Besitzer wünschte sich etwas möglichst haltbares und nicht das weichste und teuerste Wachs der Welt. Ich ging aufs Ganze, guckte auf den
Termo-/Hygrometer...
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... und dachte mir: Das muss doch mit dem Teufel zugehen, wenn ich nicht EINMAL Zaino auf unischwarz problemlos verarbeiten könnte. Also
fix ein halbes Fläschchen (sollte für drei Schichten auf dem kleinen Wagen reichen) mit vier Tröpfchen Z-FX angemischt und mit dem Auftrag begonnen:
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Ca. 25 Minuten später versuchte ich mich mittels der gelben Zainotücher am Abtrag und hatte erneut zu kämpfen wie ein Berserker, um das
Zeug runterzubekommen. Es ist nicht so, dass es nicht abgeht – es bleibt aber ein Film zurück, der unglaublich hin und her schmiert. Das sieht man auch nicht
unter normalem Licht und auch unter dem Baustrahler nur bedingt. Wohl aber unter der 180-Lumen-LED-Leuchte. Hier mal ein Foto von der Motorhaube, nachdem
ich diese Stelle bereits ca. 2 Minuten mit unterschiedlichen Lagen des Zainotuchs ausgewischt hatte:
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Dieser „Effekt“ legt sich ein bisschen, wenn man etwa wartet, geht aber nur fast ganz weg, wenn man mit Z6 nachwischt. Möglich, dass
man das ganze einfach auf unischwarz nur so krass wahrnimmt, aber Staubwischen ist definitiv was anderes. Ein „Zuviel“ schließe ich aus, da ich drei Schichten
auf den Lack auftrug und zwei Schichten auf die Felgen und dabei insgesamt gerade mal ein Viertel der Mixflasche geleert habe. Auch die „Trockenzeit“
variierte ich. Nach der ersten Schicht wartete ich, wie gesagt, 25 Minuten, nach der zweiten habe ich die erste Halbzeit von Englang vs. USA gewartet und
die dritte ließ ich über Nacht drauf. Der Unterschied war gleich Null.
Demnächst lehne ich unischwarze einfach ab!
Während der Trockenzeit der ersten Schicht Zaino gab es aber genug Zeit für die Endrohre. In diesem Fall, nach gerade mal 5000km, zur
Abwechslung auch mal von Innen poliert.
50/50 rechte Seite:
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Linke Seite im Ursprungszustand:
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Rechte Seite fertitsch:
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Am nächsten Morgen rückte ich dann dem Innenraum zu Leibe. Hier war nicht besonders viel zu tun: Saugen, ein bisschen Staub wischen,
Plastikreinigung und –pflege, sowie Lederreinigung und –pflege. Ein paar Bilder vorher:
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Matten raus, gesaugt und mit Koch Chemie Green Star die GT-Embleme gesäubert:
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Amerikanische Fertigungstoleranzen: die Verkleidung hinter dem Fahrersitz:
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50/50 der Verkleidung hinter den Sitzen nach SCG Dash Away und Prima Nero:
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Das Klavierlackteil zwischen den Kopfstützen hinten bekam ebenso, wie die silberne Leiste das Caramba-Edelwachs:
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Und dann war es auch schon soweit – Finishbilder vom
Innenraum:
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Und trotz all der Plackerei mit dem Zaino entschädigt einen das Endergebnis, vor allem an einem solch sexy Fahrzeug dann doch. Ein paar
Spiegelungsfotos aus der Garage in indirektem Licht:
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Und dann (nach einer kurzen Runde um den Block ;)) raus auf den Finish-Hof:
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Mal oben dicht:
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Holofrei? Holofrei!
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Ein paar Details (Reifen mit Zaino Z-16):
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Wirklich ein sehr schönes Auto, mit mächtig Dampf im Turbo! Hat Spaß gemacht, den Wagen zu bearbeiten, wenngleich es echt Arbeit war und deutlich länger gedauert hat, als ich vermutet habe.
Unischwarze sind imo ein Fluch und selbst der Besitzer des GT denkt aufgrund der Pflegeintensität über eine Umlackierung nach...
Ich hoffe, es hat euch Spaß gemacht, dem Bericht zu folgen - dieses Mal wieder mit ein paar Fotos mehr 
Euer Slarti
P.S. beim Übertragen vom Mac-Word-Dokument ins Forum gab es ein paar Formatierungsprobleme. Bitte über die seltsamen "leeren" Zahlen bei den Aufzählungen hinwegsehen
Also langsam glaub ich es liegt an deiner Flasche, ich bring dir mal meine mit...
!
Was die 50/50 nicht zeigen, sind die fiesen Längskratzer, die zum Teil noch drin geblieben sind 
