911 2.2 S, 911 3.0 RSR und MB L319 - letzte Vorbereitungen für Schloß Dyck.

So Freude des gepflegten Glanzes,

das Team von Einsatz auf vier Rädern wurde gerufen und mit den Vorbereitungen einiger Klassiker für das "deutsche Goodwood" beauftragt. Soll heißen: Am Wochenende steigt in Korschenbroich am Schloß Dyck wieder das Classic Days Wochenende und wir sollten die Aussteller ein wenig hübscher machen.

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Wer noch nie da war sollte hinfahren, wer die Veranstaltung kennt, der wird eh da sein.

Thema Hinfahren: Leider konnte die alte Dame dem Pacecar nicht folgen, also ließen wir das Pferdchen ziehen, spannten die Sechste und den Tempomaten ein und rissen die 200 Kilometer bis zum Niederrhein entspannt ab.

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Der S3 dankte diese Zurückhaltung gebührend und zeigte wunderbare Zahlen bei Verbrauch und Reichweite an:

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Derart euphorisiert wurde das erste Objekt der Begierde begutachtet:

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Mhm, der Aufschrift nach zu urteilen wird das aber kein Klassiker-Detailing.

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Ah, die Silhouette des Spoilers sah dann aber doch nach 70er-Jahre Motorsport, als nach modernem Hightech-Rennsport aus.

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Und siehe da, ist doch der Richtige unter dem Leichentuch.

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Ausgepackt macht er doch schon richtig was her.

Gewaschen wurde er bereits, der Lack - da noch relativ frisch - war auch in Ordnung. Wir mussten uns nur um ein paar Reifenspuren an den Kotflügeln und Schwellern kümmern, sowie ein paar hartnäckigen Flecken an Spiegeln und Türen.

Dazu haben wir den RSR mit [lexicon]SCG[/lexicon] Hot Rod abgerieben und dann mit zwei Handpolierschwämmen und Meg's Ultimate Compound an die punktuelle Verschönerung gemacht. Danach gab es eine Runde Petzoldt's Premium Wachs, damit der 3.0er auch schön beadet, wenn er vor dem Schloß im Regen steht. Die Reifen bekamen noch ein wenig Plaststar von [lexicon]KC[/lexicon] und dann war er auch schon durch und konnte ins Freie gerollt werden.

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Top! Nummer eins also fertig. Auf zu Nummer zwei:

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Zum Glück nicht der komischen blaue Käfer, sondern das continentalorange Prachtstück. Ich musste mich zurückhalten um nicht in Ohnmacht zu fallen.

Es handelte sich hierbei um einen 911 2.2S, Baujahr 1971 mit originalen 22.000 Kilometern, matching numbers, Originallack, Originalsitze, Originalradio, Originalsticker... kurz: mehr als ein Traum.

Das gute Stück wurde für die Show bereits von einem Aufbereiter bearbeitet, es sollte aber noch ein wenig mehr zu holen sein!

Vorher aber noch ein paar Bilder zum Genießen:

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Was also tun, neben dem natürlichen Respekt vor einem exakt vierzig Jahre alten Lack? SIchtprüfung, eh klar Damit man was sieht also das gewaschene Auto erstmal mit [lexicon]SCG[/lexicon] Speed Demon gedetailed. Sah nicht schlecht aus. Klar ein paar tiefere Kratzer hier, aber fast keine Swirls und schon gar keine Holos oder ähnliches. Da hatte der Aufbereiter also keine schlechte Arbeit getan. Nach Rücksprache mit dem Chef also erstmal für die reine Showbehandlung mit einem Spot Prima Amigo angefangen.

Das Ergebnis: haarsträubend. Das Amigo hat schön die [lexicon]LSP[/lexicon] des Aufbereiters gestripped und diese muss ziemlich gut füllende Wirkung gehabt haben, denn der Lack sah an der behandelten Stelle schlechter, weil mit deutlich mehr sichtbaren Defekten, aus als vor der Amigo-Runde. Was also tun? Kneten, aAbkleben und vernünftig polieren.

Mit vollem Körpereinsatz natürlich, nix q&d:

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Gefahren wurde auf der Rotex mit den grünen 3M Ultrafina Heavy Cut folgende Polituren: Meguiar's [lexicon]UC[/lexicon], danach #205, dann Menzerna 106 FA.

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Ergebnis:

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In Ordnung. Für die tiefen Kratzer wäre der Lackabtrag zu hoch gewesen und da der Glanz "pähwäß" war, haben wir uns darauf geeinigt, dass es so ausreicht.

Abschließend gab es dann nochmal Prima's Amigo und darauf - wie immer (bald ist die Dose leer) - das Premium vom Petzoldt.

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Sehr schön.

Nach vollbrachter Arbeit wurden wir vom Hallennachbarn abgeworben, um uns ein paar seiner Stücke mal näher anzuschauen:

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"Handmade in Germany" - was die Jungs aus 1.5er Alutafeln machen ist einfach atemberaubend. Der Berlin-Rom-Wagen hat zwei Jahre gebraucht...

Nun ja. Genug geplaudert und fotografiert, es wartete noch das letzte Ausstellungsstück fürs Wochenende:

Der MB L319 Renntransporter.

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Hier wird heute aber kein Auto mehr mit transportiert, sondern nur noch für die Hospitality gesorgt. Also haben wir die Bordelektrik verkabelt, damit die Onboard-Küche auch Strom hat. Die Bose-Wave-Anlage wurde verdrahtet, das iPod-Dock verbaut und der W-Lan-Router, damit das ganze per Airplay verbunden werden kann!

Funktionstest bestanden, also ab in die Halle, Werkzeug verstauen und noch ein paar letzte Fotos schießen:

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Danach gab es noch schnell einen Döner-Teller, ein Bierchen und dann ab nach Hause!

Es war zwar anstrengend, aber so einen Tag im "Zuffenhausen der 70er" ist immer wieder schön...

Grüße und besten Dank an meinen treuen Helfer und Mitfahrer Vision!

Geil Geil Geil

schon schicke Autos

hmm bis Korschenbroich sind nur paar Minuten Autobahn Wer ne überlegung Wert

Doch,

es gab ja drei Typ 64. Dieser auf den Bildern ist die Nummer zwei, wurde mühevoll wiederaufgebaut und feiert am Wochenende seine Deutschlandpremiere. Nach Schloß Dyck wird er im Prototyp Musuem in Hamburg stehen! Klar, ob er jetzt noch "original" ist, darüber lässt sich streiten. Aber er ist echt "echt", "zertifiziert" und mit dem größtmöglichen Anteil an Originalteilen wiederhergestellt worden.

Grüße.

Ja,

der Spoiler ist ein wunder Punkt. Wir haben ihr gar nicht bearbeitet. Plaststar war mir zu heiß und auch das Swizöl Gumfeed wollte ich darauf nicht verwenden. Es ist nämlich ein originaler RSR-Spoiler und kein Nachbau. In den klassischen Rennserien werden nur mehr die originalen Flügelprofile abgenommen und da die Teile natürlich entsprechend selten sind, kostet so ein Deckel gleich mal eine große Hand voll violetter Scheine... Außerdem ist es eher eine Art sehr fester Schaumstoff, da die Lippe flexibel ist.

Zu gegebener Zeit werde ich mich da aber mal vorsichtig rantasten und dann Erfahrungen posten.

Grüße.

Jop,

auf dem Veteranentreffen stand er noch mit einem nicht originalen Motor. So zumindest mein Stand! Man kann halt aus "allem" eine medienwirksame "Weltpremiere" machen...

Grüße.