Oha, wieder ein Beemer...
Der Winter lässt auf sich warten, warum also Pause machen? Das Telefon klingelt, ein alter Freund fängt an von BMW 507 und Z8 zu fabulieren, spricht von Hintergrundartikeln, Konstruktionsdetais, Fahrgefühl und mehr. Aufgelegt, MINI gepackt, losgefahren.
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So muss er in Szene gesetzt werden. Ein fantastischer Serie II 507 in schwarz. Tiefstem schwarz. Aber er sollte noch etwas auf sich warten lassen, die Restauration ist noch nicht abgeschlossen und folglich konnte man noch nicht am Lenkradl drehen.
Musste der Z8 herhalten. Es war schön mal wieder den harten Schlag des S62-V8 zu hören. Doch bevor man die schwarze Seltenheit auf Fotos in Szene setzen und einen schönen Fahrbericht schreiben konnte, standen erstmal ein paar Lackdefekte im Weg:
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Innen und unter der Haube sah es nicht besser aus:
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Also los! Angefangen mit dem Verdeck. Schön mit Meg's [lexicon]APC[/lexicon] 10:1 eingesprüht und sanft einmassiert mit einer alten Colourlock-Bürste. Das Ganze dann ziehen lassen und im Zuge der Wäsche großzügig ausgespült. Während der Wäsche zeigte sich, dass der Z8 sogar noch über einen hinreichend gut funktionierenden Lackschutz verfügte:
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Zurück im Detailinglager wurde der Z8 seiner Felgen beraubt und auf eine angenehme Arbeitshöhe gelupft. Dann wurde geknetet.
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Soviel zum Thema "weicher Vorderwagen":
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Nettes Spaltmaß bei geschlossener Haube, obwohl diesem Z8 sämtliche Kundendienstmaßnahmen zu Teil wurden, die dieses Thema betrafen!
Egal, nach dem Kneten war der Weg frei zur Inspektion:
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Insgesamt wirklich wenig Lack auf dem Auto. Die linke Seite war obenrum schön sauber lackiert, kaum Orangenhaut. Untenrum wurde es dann immer ein wenig mehr, meist von etwa 65µm kommend in Richtung 100µm. Motorhaube wurde nachlackiert, deshalb dort die hohen Werte. Der rechte Kotflügel wurde ebenfalls einlackiert. Der Job an der Haube war gerade an der Front schlecht, viele Silikoneinschlüsse und Ausgasungen. Schade, aber da kann man nix machen.
Weiter mit dem Mikroskop, nachdem es auf dem M3 ja kaum schöne Ergebnisse geliefert hat, war die Vorfreude umso größer!
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Sauber! So muss unischwarz aus der Nähe aussehen. Ein Z8 im Alltag mit "behängten" Damen am Steuer, die die Hermès-Handtasche gerne mal auf der Haube abstellen - so sieht er aus
Nachdem klar war das viel Arbeit wartet, wurde erstmal die Drecksarbeit erledigt:
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Fahrbahnmarkierungsfarbe entfernt, Alurahmen wieder schön blank gemacht und alles mit "Motor fettig" aka "Meg's Engine Dressing" eingenebelt.
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Die Felgen wieder im schönen Badebecken bearbeitet. Alte Felgengewichte mittels Schmutzradierer und kleinem Makita-Akkuschrauber entfernt.
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Damit der gute Z8 nicht zu lange "baumeln" musste, wurde er nach dem Abschluss der Peripheriearbeiten wieder auf den Boden gestellt. So konnte man auch vernünftig an den Innenraum ran!
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Nach der Innenraumaktion kam dann auch ein altbekannter Eisen(oxid)haufen in die heiligen Hallen gerollt:
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Zusammen mit slartibartfass, dessen W124 währenddessen nicht nur neues Öl, sondern auch eine saubere Entrostung des Unterbodens erfuhr, wurde dann der Lack bearbeitet:
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slarti bei der Arbeit:
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Ja, auch ich bin von Rotex und Schaum auf Rota und Fell umgestiegen:
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In "fast forward":
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Zur Erinnerung:
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So sah der Lack flächig aus, meist waren aber noch viele heftige Kratzer drin, die mechanischer Einwirkung geschuldet waren und nicht bloß der Waschanlage...
Nassschliff:
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Danach heavy cut mit [lexicon]LC[/lexicon] Woolpad und Meg's #105:
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Amtlich. Noch amtlicher:
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Einige Kratzer, die wir eigentlich nicht nassschleifen wollten störten den Eindruck danach aber schon. Also nochmal das Messgerät gezückt, genug Lack "gefunden" und wieder geschliffen und poliert:
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Dann war Feierabend. Die Uhr zeigte 01:00 Uhr, einige Holos waren noch im Lack und der werte slartibartfass musste noch heim und am nächsten Tag wieder früh raus. Also Licht aus.
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Der nächste Tag wurde dann ganz in Ruhe mit dem Finishgang auf Rotex, blauem 3M-Pad und mit Meg's #205 begonnen. Einmal rum, für gut befunden, fertig. Reifen gedresst, Motorraum gedresst, "final inspection" und dann ab in die Hallenmitte für die (zu dunklen) Fotos. Tja, wer langsam arbeitet, der braucht auch für einen schönen Finishgang den ganzen Tag und dann ist das Licht eben weg...
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So, das wars auch schon wieder! Spaß hat es gemacht. Nicht nur das Fahren, sondern auch das sauber machen. Ein wenig eine Diva war der Lack im Finishgang mit der Rota zwar schon, holofrei gings nicht, aber die gute alte Rotex hat es hingebogen. Und ja, auch wenn die Rotex ein wenig "Marken" auf dem Lack hinterlässt, so ist das Finish doch ein gutes Stück besser als der Ausgangszustand!
Grüße und vielen Dank an slarti für die Unterstützung.