Weil ich finde, dass in diesem Unterforum viel zu wenig über Seat Leon 1P diskutiert wird, steuere ich einen weiteren bei. Mal gerade fünf Themen auf der ersten Seite, pah ...
Also, die Winterpause ist vorbei, die erste Aufbereitung des Jahres stand an. Ein 2006er Leon hatte sich angekündigt, Grau Metallic (Mausgrau, Staubgrau, Aschgrau, Bleigrau, Zementgrau, oder doch das "ganz frische Steingrau"? Ich habe gegoogelt, müsste Zenith Grau Metallic sein, vielleicht auch Furia Grau, erscheint mir aber unwahrscheinlicher), wurde vom Besitzer immer von Hand gewaschen (ihr wisst schon ...) und hat trotz allem stark gelitten. Kratzer, Rempler, Beulen, Steinschlag, undichte Scheinwerfer, das volle Programm eben. Teilweise wirklich üble Schäden an den unmöglichsten Stellen: wie kommt ein linearer Kratzer, tief bis auf den Grund, neben die dritte Bremsleuchte?
Ziel war es, dieses Alltagsauto wieder vorzeigbar und dem Regenwasser auf dem Lack Beine zu machen. Glanz, Schutz und eine vernünftige Defektkorrektur sollte es werden. Nicht zu genau, keine Ausstellungshallen-Güte. Aus zeitlichen Gründen wurde darauf verzichtet, mit Wattestäbchen um Typbezeichnungen auf dem Kofferraumdeckel herrumzuschraubben, mit [lexicon]APC[/lexicon] und Pinseln die letzten Ecken zu entkeimen und all dieser kleinkarierte Kram, für den wir alle gern man einen Sonntag nachschieben. War einfach nicht drin.
Also ersteinmal die Bestandsaufnahme. Zur Erleuchtung verhalfen uns zwei 1000W Strahler (beim regionalen Stromversorger sind wir jetzt sicher ins Premiumkunden-Programm gerutscht) - ich bin noch immer entsetzt, was für teilweise miese Bilder ich bei soviel Licht hinbekommen habe ...
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Unschön: dicker Lackabplatzer durch Rempler, nach links zieht sich desweiteren eine starke Schramme über die Stoßstange
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Also die Maschine angeschmissen und etwas rumprobiert. Wie hart wird er wohl sein, der Lack? Es ging eigentlich. Angefangen mit Menz PO85 "Intensive Polish" auf Tornado 2000 mit orangem Hex-Pad und etwas das Lackkleid beackert. Nach zwei Durchgängen war eine deutliche Besserung da, aber ganz zufrieden war ich nicht. Was soll's, aus Spaß an der Freude habe ich auf einer kleinen Stelle die FG 500 "Fast Gloss" ausprobiert, also die Hausnummer an Politur, die man ja normal nach steter Wäsche des Blechüberzuges mit einem nassen Handfeger anwendet. Aber selbst die bekommt die letzten fitzelchen an Kratzern nicht heraus. Geht mir ja ein Stück weit auf die Nerven ... Ist es der Lack? Ist es die Maschine? Ist es DIE Politur auf DER Maschine? Woran scheitert es?
Also der Griff zurück in die Trickkiste: [lexicon]UC[/lexicon]. Wenn's das auch nicht rausreißen sollte, dann wird es wohl Fehler 35 sein (Der Fehler befindet sich in annähernd konstanter Entfernung von 35cm zur Poliermaschine). Zum Glück brachte das [lexicon]UC[/lexicon] nocheinmal mehr Heilung über das Lackkleid, als das bis dahin der Fall war, aber noch immer entfernt von Perfekt. In Gedanken wandert eine Flex auf meine Wunschliste ...
Also erst die Arbeit mit der PO85 beendet, danach weiterer Durchgang mit [lexicon]UC[/lexicon]. Hier mal ein 50:50:
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Ein paar Fotos von Mittendrin:
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Nach einem Durchgang PO85:
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50:50 von den Rückleuchten:
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Rechts poliert, Links nicht
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Die verkratze A-Säule, siehe Bild 3
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Die kleinen Scheißdinger gingen nicht raus. Partout nicht. Trotz all des polierens rumgeschrubbes auf den betroffenen Stellen. Und ich hatte nicht annähernd das Gefühl, dass es besser würde, würde ich stundenlang so weitermachen.
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So entschieden wir dann höchstdemokratisch, mit zwei von zwei Stimmen, es dabei zubelassen und uns dem schönen Teil zu widmen: dem einkleiden der schnöden blechernen Hülle mit einem schönen Wachs. Irgendwas, das Regen tanzen lässt und uns optisch DER Referenz schlechthin näher bringt: fettige Mettwurst. Ich hätte sehr gerne das allseits beliebte Raute Sechzehn auf dem dunkel Grau gesehen, schließlich weiß ich von meinem Benz, zu was für abgrundtief perversen Nassglanz-Ergebnissen das gute Zeug fähig ist, aus Gründen der Neugier und der Standzeit fiel aber unser beider Wahl nach kurzem brainstor... behirnen auf [lexicon]FK[/lexicon] 1000. Näher an der Mettwurst wäre das Sechzehner gewesen, jede Wette, aber ich hab das [lexicon]FK[/lexicon] ja nicht gekauft, weil die Dose so schön ist. Zugegeben.
Ich habe daher verbliebenen Staub der Polituren sanft mit zwei Microfiber Madness 800 und 34 vom Auto abgenommen und dem Wagen danach eine Runde [lexicon]IPA[/lexicon] gegönnt. Dann konnte es auch direkt losgehen.
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Aufgetragen wurden im Übrigen zwei Schichten.
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Parallel etwas AF Trim Revive Dressing. Nur gut, dass den Leon nicht viel Kunststoff ziert, sonst hätte das länger dauern können:
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Ein, zwei mal noch ums Wägelchen gehuscht, hier detailed, da ge34t, etwas Endurance High Gloss, etwas NEVR-DULL und Ecromal et voilà
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Nicht wirklich verschwunden, dieser Kratzer, da zu tief und zu grob. Aber deutlich abgeschwächt.
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Ole Ole, was für ein Glanz, Ole Ole! Scheiß Wasserlack ...
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Und? Perlt?
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Perlt (Leitungswasser).
Ja, was soll ich sagen? Ganz zufrieden bin ich nicht, aber letztendlich steht er doch ganz ordentlich da. Die verbliebenen Kratzer sind ordentlich und stören mich, auch wenn der Besitzer vom Ergebniss trotz allem sehr begeistert ist. Aber "wir" sehen halt mehr ... Bin gespannt, wie lange sich das [lexicon]FK[/lexicon] schlägt und wie es morgen im Regen aussieht, werde versuchen Bilder nachzureichen.
Hoffe, ich habe nichts vergessen, denn ansonsten ist es das hiermit gewesen. Leon, Klappe - die erste, im Kasten.
PS: doch was vergessen: der ganze Zirkus hat acht Stunden in Anspruch genommen. Gute Zeit, wie ich finde.