Beiträge von Gregor550

  • Sonax Profiline Hybrid Coating CC ONE

    Ich persönlich finde die Sonax Blöcke für gerade Flächen ganz ok. Rundungen kannst du gut mit MF Blöcken machen. Abtrag habe ich mit LE Value Tüchern gemacht, viele nehmen dafür auch die Allround & Coating Tücher von The Collection. Vorteil bei denen ist, die gibt es in verschiedenen Farben. Dann kommst du beim ersten und zweiten „Abtrag“ nicht durcheinander. Ich persönlich schmeiße die Tücher danach in die Tonne, einige nutzen zumindest das Zweittuch hinterher als Schlampentuch.

  • The Beast is back! Kawasaki Ninja ZX10R

    Die Teile zum Lacken waren leider noch nicht fertig, also am Tank weiter gemacht.



    Das Tankpad habe ich leider nicht mehr 100% hinbekommen. Muss mal schauen, ob ich noch mal ein paar Taler in die Hand nehme für ein Neues.



    In der Zwischenzeit noch schnell Rückleuchte und Scheinwerfer bearbeitet:



    Es war Zeit, die Teile vom Lacker abzuholen. Respekt, dass er die Teile wieder so geil hinbekommen hat. Natürlich hat er mir aber noch was zum Nacharbeiten hinterlassen:




    Abschließend noch ein schneller Lauf mit Sonax CC One:


  • The Beast is back! Kawasaki Ninja ZX10R

    Während ich also noch auf die Teile vom Lacker gewartet habe, kamen die nicht beschädigten Verkleidungsteile unter die Maschine.


    Die Soziusabdeckung hat partiell einen KXK Schliff bekommen, den Rest erledigte die M110 und M210:



    Ebenso die Hinterradabdeckung:



    Die M210 hat auf der MRA Scheibe Spuren hinterlassen, also folgte hier ein letzter Gang mit Prima Amigo auf schwarzem LC HDO Pad:



    Alle sonst verbliebenen Verkleidungsteile genossen eine Kur mit der M110 auf einem Meguiars MF Cuttig Pad mit anschließendem Finish M210 auf gelben Rupes Pad:




    Vom Sonax CC One hatte ich nach 2 Fahrzeuganwendungen noch reichlich über, also Paint Prepare 2-stufig und rauf damit, diesmal mit einem MF Block:



    Weiter geht’s zu den Felgen auf dem Poka Premium Felgengestell:



    Beading Check: 8o



    Läuft ;) Anschließend mal beim Lacker vorbei gefahren und nach dem Rechten geschaut. Die vordere Innenverkleidung habe ich ihm vorher zum Kleben mitgegeben (weil gerissen). Hat etwas Lacknebel abbekommen, also Verdünnung raus, gereinigt und Klebereste entfernt, Finish folgte mit PSS:


  • The Beast is back! Kawasaki Ninja ZX10R

    „4 Wheels move the body, 2 wheels move the soul“


    Kawasaki Ninja ZX10R (2008)

    Kilometerstand: 9.XXX km

    Hubraum / Leistung: 998ccm / 188 PS


    Gekauft in 2009 als Neufahrzeug wie folgt:



    Nach 1.000 km Einfahrstrecke war schnell klar: Die Maschine hat Biss. Ab 4.000 Umdrehungen fängt es an Spaß zu machen. Ab 8.000 Umdrehungen bekommst du nen Hammerschlag verpasst, der sich gewaschen hat. Ab 10.000 Umdrehungen wird dir ziemlich schnell klar, das Bud Spencer vor dir steht und dir n paar Schellen verteilt. Ab 14.000 Umdrehungen reißt du die Maschine in den Begrenzer :love:


    Genauso schnell war aber auch klar, hier besteht (optisch) Handlungsbedarf:


    - Neulackierung inkl. nicht lackierter Kunststoffe

    - Auspuffanlage Carbon / Edelstahl (Akrapovic)

    - Stahlflex Bremsleitungen (Spiegler)

    - Schwarze Racingschreibe (MRA)

    - Verstellbare Brems-/Kupplungshebel (Synto)

    - Hinterradabdeckung

    - Blinker vorne (in Verkleidung integriert) und hinten (Kellermann) inkl. Nummernschildhalter

    - Spiegel ohne Blinker (Rizoma)

    - Sozius Abdeckung (Kawasaki)

    - Tankpad (ZXR Factory Racing)

    - Änderung der Übersetzung von 17 / 41 auf 16 / 41

    - Rücklicht „Smoke“ Ausführung


    Das Ergebnis in 2011:



    In 2012 hat es mich dann das erste Mal erwischt und ich bin aus einer Kurve gerutscht X(



    Also Moped wieder komplett zerlegt und die Verkleidungsteile dem Vater von einem guten Freund anvertraut. Er hat sich damals die Zeit genommen, die Verkleidung zu kleben. Ich wollte wieder auf die Straße, also Verkleidung wieder dran gebaut (ohne neuen Lack) und gib ihm ;)


    Ab 2014 / 2015 kam ich wegen Beruf, Studium, Kind und Hausbau kaum mehr zum Motorradfahren. Über einen Verkauf habe ich hin und wieder nachgedacht, kam dann aber doch nie in Frage. Gespart wurde aber dennoch nicht am Service, frisches Öl bekam das Bike alle 1-2 Jahre und ich erfreute mich an der ein- / zweimaligen Ausfahrt im Jahr.


    Dieses Jahr (2022) sollte sich was ändern. Die 10er sollte zu Ihrem alten Glanz zurückkehren, gleichzeitig haben wir uns mit einem Freund zu einem Motorradrenntraining in Oschersleben im August diesen Jahres eingebucht.


    Erstmal Ölwechsel, ist klar, oder?



    Hmmm. Das Öl hätte ich locker wieder direkt in die Kanne als Neuöl auffüllen können, kommt bei mir aber nicht in Frage: Was einmal raus ist, kommt nicht wieder rein. Kühlwasser habe ich dann auch mal abgelassen zwecks Erneuerung – kann nicht schaden. Selbstredend kam auch Bremsflüssigkeit neu rein.


    Es gab also noch viel zu tun. Und wie es (bei mir) häufig so ist „wenn du schon einmal bei bist…“



    Erstmalig habe ich mich dann an auch mal an die Gabel getraut, also ausgebaut und zerlegt:



    Gabelholme zerlegt, gereinigt und mit neuen Dichtungen wieder zusammengebaut inkl. frischem Gabelöl, passt:



    Folgerichtig kamen auch 2 neue Pellen drauf: Pirelli Rosso Corsa 2. Die technische Seite war damit erledigt, kommen wir zur Optik.


    Das waren noch die Überbleibsel aus 2012. Leider hat sowohl die linke, als auch die rechte Seite ordentlich was abbekommen.



    Die beschädigten Verkleidungsteile kamen dann nach langem Hin und Her doch zum Lackierer. Also wieder etwas Zeit, um an anderer Stelle weiter zu machen.


    Der Krümmer wurde mit der guten alten Autosol Metall Polish Paste bearbeitet:



    Die Schwinge und weitere Rahmenteile wurden mit GSF eingenebelt, abgepinselt und mit Wasser gespült. Die Auspuffrohre ebenso mit Autosol bearbeitet. Der Kettenschutz bekam im Anschluss noch das Koch Chemie PSS als Finish.


  • "Ölige" Polituren 1-Step

    Ich glaube du verwechselst da etwas: M110 = Cut, M205 = Finish. Die M205 lässt sich wie Staub abnehmen, die M210 setzt da noch eine Stufe drauf. Ähnlich bei der M105 / M110. Die M105 hat etwas mehr Biss, dafür ist die Abnahme bei der M110 ein Traum.


    „Probleme“ mit der M205 hatte ich bislang nur bei Klavierlackleisten. Da half im Endeffekt nur Amigo auf extrem weichen Pad, teilweise sogar nur per Hand.

  • Sonax Profiline Hybrid Coating CC ONE

    Wollte das CC One keineswegs schlecht reden, ganz im Gegenteil. Habe mit einem Fläschchen 2,5 Autos und mein Motorrad durch und es ist noch was in der Flasche. Die Verarbeitung mit einer vor knapp 9 Monaten angebrochenen Flasche war noch 1A an der Ninja. Beading und Glätte sind klasse. Wenn das CC One 12 Monate seinen Job an meinem Daily macht, bin ich mehr als zufrieden.