Da hattest du ja trotzdem noch ein paar unbeliebte Mitfahrer wie Nic und Nac drin. 
Gut das du dir dafür Zeit nimmst, dass sollte man bei nem Gebrauchtwagen immer mal machen. Leider findet sich sowas öfters, wenn das mal zum Müffeln und Schimmeln anfängt wirds erst richtig lustig. 
Ähnliches Ergebnis lieferte die Aufbereitung von nem gebrauchten Yaris bei einem Toyota Händler zu Tage.
Wobei man das Übel am Lack noch leichter wieder gerade rücken kann als Politurreste aufm Plastik durch nicht erfolgtes Abkleben
Aber wie solls unterm Strich den anderes gehen? Teilweise kostet solch eine Aufbereitung keine 100 EUR. Bei einer genauen Aufbereitung dauert dies mehrere Tage, wie soll sich das rechnen?!
Den jeweiligen Leuten dort kann ich auch nur bedingt einen Vorwurf machen.
Auch möglich aber wurde bei euch im Norden schon so viel gestreut?
Was mir schon öfters aufgefallen ist: Versiegelungen und Wachse reagieren bei mir unterschiedlich auf solches Waschwasser. Alle beaden in dem Moment zwar nicht mehr so arg, aber gerade bei Wachsen ist es katstrophal.
Das is ne gute Frage. Bei manchen heißt es Klarspülen, bei anderen Glanzspülen, bei anderen Glanztrocknen und andere haben sogar mehrere Punkte. Wo da oft der Unterschied ist kann dir meistens nur der Betreiber beantworten und wenns ganz dumm geht nicht mal der.
Dieses Wasser ist i.d.R. wiederaufbereitet und wird dann nochmals mit Zusatzstoffen vermischt. Wenn dieses Wasser dann aufm Lack steht hab ich mir auch schon öfter gedacht "WTF?! Wo ist dein Lackschutz?!". Aber es lag i.d.R. wirklich am Wasser der Anlage.
Bin dennoch gespannt was bei deinem Test rauskommt, hoffe das [lexicon]Beading[/lexicon] passte dann heute wieder in den normalen Rahmen.
Wenn das [lexicon]Beading[/lexicon] jetzt wieder besser ist, dann liegts wahrscheinlich an dem Grund den ich weiter oben genannt hatte: "Glanzspülen".
Egal wie, normal ist das nicht. 
Hab vor ca. 3 Wochen bei einem Fahrzeug das 476s auf einen nur gewaschenen Lack aufgetragen, ohne jegliche Vorarbeit. Ging hier erstmal nur um Lackschutz. Gestern hat es geregnet und die perlen haben 1a ausgesehen.
Was natürlich mit reinspielt: Du wirst mit osmosefreien Wasser abgespült haben oder? Da sind die perlen nicht wirklich so schön.
Niko: Ehrlich gesagt nein, wenn dann nur sehr theoretisch.
Erstens kommt es drauf an in welchen Ausgangszustand sich das Fahrzeug befindet. Bei meinen Fahrzeugen brauch ich im Normalfall nicht mal kneten, bei nem Dreckskarrn kanns sein das du mit einer einzigen nicht guten gewissens durcharbeiten kannst, sondern schon zwei Kneten brauchst.
Zweitens kommt es drauf an, welcher Endzustand erreicht werden soll. Kurz mit ner Schleifpolitur abgezogen, nicht mal nen [lexicon]LSP[/lexicon] drauf und viele Aufbereiter geben das Fahrzeug wieder an den Kunden. Das ist billiger vom Verbrauch her als wie wenn du wirklich noch das Motorsteuergerät ausbaust um darunter noch nen [lexicon]LSP[/lexicon] aufzutragen.
Drittens ist es stark abhängig von den Mitteln die du verwendest. Manche Wachse sind z.B. sehr günstig, manche mit 5 stelligen Preisen recht teuer. Die erworbene Packungsgröße des Produktes spielt auch sehr stark ne Rolle, viele Produkte werden in Gallonen aufgerechnet sehr günstig. Auch der Produktverbrauch ist stark unterschiedlich, bei nem Cabrio brauch ich eventuell Mittel fürs Verdeck, bei einer Limo überhaupt nicht.
Viertens ist es vom Fahrzeug her abhängig. Beispiele hierfür wären nicht nur die Größe der Fahrzeuge (für nen T5 verbrauch ich mehr als für nen Lupo), sondern z.B. auch wie hart der Lack ist. Hab ich einen weichen Lack hab ich i.d.R. oft weniger Materialverbrauch als auf nen bockharten Lack.
Und es gibt noch viele weitere Faktoren die dazu führen, dass sich die Materialkosten bei einer Aufbereitung sicher sehr sehr stark unterscheiden können. Von der Arbeitsdauer mag ich gar nicht erst anfangen.
Mir gehts gerade ähnlich wie dir. Wollte Linse deswegen am Wochenende anschreiben, was es für Gebindegrößen gibt und wo man die her bekommt und musste feststellen das er nicht mehr im Forum ist.
Wenn das Wetter wirklich mies ist, sind auf der Autobahn selbst die 10 Liter schnell durch, aber ein Fass möcht ich mir auch nicht hinstellen.
Ach so, jetzt peil ich durch was du überhaupt willst.
Im Prinzip fast egal, alle genannten Pads sind gut. Egal ob [lexicon]LC[/lexicon], R-W oder Menz.
Bei den [lexicon]LC[/lexicon] ist es so, dass die orangen Pads eigentlich die "mittleren" und die weißen die "weichen" sind, egal in welcher Ausführung. Wenn du harte suchst, würdest du die gelben [lexicon]LC[/lexicon] Pads brauchen.
Als Anfänger würd ich dir bei den [lexicon]LC[/lexicon] zu den Hi-Gloss Pads raten, da diese eine blaue Zwischenschicht haben, die das Verkanten erschweren und somit Anfängerfehler mehr verzeihen. Die Cool Wave sollen die Temperaturen besser ableiten, was bei nem Exzenter nicht zwingend nötig ist, eine Rota wird heißer. Die anderen normalen CCS sind halt die normalen [lexicon]LC[/lexicon].
Die Menzerna (von denen hab ich leider bis jetzt nur die kleinen) sind hart und vor allen Dingen auffällig rauh. Gehen aber 1a die Teile! Das wäre Hart und Mittel, aber 150mm Durchmesser sind halt wieder größer.
Bei Rotweiß sind das eher Mittelhart und Weich.
Unterm Strich würd ich dir folgendes Raten:
LCC Hi-Gloss wegen leichten/fehlerverzeihenden Handling für Anfänger. Aber dann würd ich mir extra noch mindestens 2 gelbe dazu holen, das sind dann die harten.
Das hat zwei Gründe: Menzerna Polituren mögen nach meiner Meinung eher härtere Pads und der TT hat einen sauharten Lack.
Ohne harte Pads wirst du kaum sichtbare Erfolge erzielen und selbst damit wirst du dich schwer tun. Die Frage ist auch ob dir die 2200 ausreichen wird und du nicht eher die 400er brauchst. Dein TT hat ein paar Jahre aufm Buckel und wird eventuell Gebrauchsspuren aufweisen und spätestens da wirst du mit der 2200er + orangem Pad aufgeschmissen sein, selbst mit dem gelben wirds da schon schwierig. Alternativ gäbs dann noch Mikrofaserpads, die den Cut nochmals erhöhen.
Niko: Kannst du bitte einen Beitrag mal in eine Form bringen wo man überhaupt versteht was du eigentlich willst oder suchst?! 
Dann könnte man dir auch helfen.
Kuck dir mal über Zitat meinen Beitrag an, dann siehst du wie es verlinkt wird:
[Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/140105/namnf5zc.jpg]
Ich habe jetzt nur das erste Bild eingebunden, weil die Auflösungen der Bilder nicht den Forenregeln entsprechen.
Chemical Guys Stripper Scent?
Oh, Sorry stimmt. Habs verwechselt. Waren die von [lexicon]CG[/lexicon].
Hab irgendwie noch nie irgendnen Duftbaum oder solche Duftdosen ins Auto gehängt. Duschen hilft 
California Car Scents Duftdosen.
Wenn ich von den Teilen lese muss ich automatisch an ne Aussage eines Forenusers denken: "Das duften verdammt gut, aber es riecht wie im Puff." 
Würde die Strategie "Suche" benutzen, die hilft meistens immer. Es gibt schon 1000000000000 Themen dazu: Klick
Die PE 14-3 entspricht im Endeffekt der alten Rota 3401, nur dass eine neue Namensgebung verwendet wurde. Ist praktisch der Vorgänger.
Die alte Rota war die 3403, die 3401 VRG ist der Zwangsexzenter.
Ich persönlich hätte auch zur 14-2 150 gegriffen. Die PE 14-2 180 ist anders übersetzt und zu langsam, und deine PE 14-3 ist ein komplett anderes Gerät als die Polishflex. Die Drehzahlband wär mir da etwas zu hoch, zudem ist Sie bauartbedingt lauter als die PE 14-2 150.
Fürn Anfänger sind eher alle nichts, vor allem dein Modell nicht.
Hmmm . . . wie wärs mal die Suche zu benutzen und nicht solch eine Frage in einem Thema zu stellen wo es um den ABtrag von Wachs mit MFTs geht?!
Für deine Frage gibts schon einige Themen wie z.B. das hier: Verarbeitung von Versieglung und Wachs bei kaltem Wetter?
Echt geile Aktion!
Wenn der Motor schon draußen ist mach alles sauber, besser die Roststellen aus und geh wie aCKtrion sagt mit einer Versiegelung durch. Besser gehts echt nicht, danach tust du dich bei jeder Reinigung leichter!!!
Vor allem kannst jetzt noch schön mit Hohlraumwachs durchgehen und wenn mal was daneben geht kannst es gleich wegwischen und es hängt nicht an 1000 Teile im Motorraum.
Weil du mich grad mitm Tacho drauf bringst, wie siehts eigentlich aus mit der CheckControl? Du solltest ja mitm 4 Zylinder keine haben, der 6 Zylinder sollte ja eine haben. Da darfst auch noch reichlich Kabel ziehen oder? Denk die CheckControl is beim Touring auch beim Innenspiegel oder? Dann musst den Himmel auch noch anpassen?!
Was hast jetzt mit den Achsteilen nachm Strahlen vor? Lackieren oder jetzt trotzdem Pulvern? 
Wenn ich solche Bilder seh fängt echt an zu jucken 
Tante Edith: Weils mir gerade durch Kopf geht. Die CheckControl braucht doch nicht nur Kabel sondern auch ein kleines Steuergerät oder?!?!
+ die ganzen Sensoren . . . . oh oh oh . . . das wird heftig 
Oh, sorry das hatte ich nicht gepeilt.
