Beiträge von Cyv

Moin,

aufgrund eines Zinkfehlers, musste ein Teil meiner Beifahrertür lackiert werden. Die Lackierung an sich ist echt Bombe geworden, man sieht absolut gar nichts.
Leider wurde wohl beim Abkleben etwas geschlampt und ich hab einen Lackiernebel auf der Windschutzsscheibe, Beifahrerseite sowie der Motorhaube.

Leider hatte der Lack jetzt auch bestimmt einen Monat Zeit um komplett durchzutrocknen... Wie bekomm ich den Klarlack-Nebel da noch runter?
Auf der Haube ist es klar, da muss vermutlich poliert werden, schade um das Coating... Was mache ich auf Glas, Polieren, kneten?

Zitat von JulZ

Ich vermute er spricht eher vom coating, nicht vom Lack

Hoppla
Die Frage zielte eher darauf ab, ob ich die Nebenbereichr vorab schonmal poliere, damit es beim Lackieren keine Scherereien gibt

Ich hab tatsächlich noch was vom legendären 2016er Suave im Schrank. Es könnte noch reichen

Ob die halbe Tür lackiert wird oder das ganze Auto macht glaub ich schon einen Unterschied. Der Rest vom Auto ist noch in einer tadellosen Werkslackierung. Die halbe Tür übernimmt Audi, das ganze Auto sicher nicht.

Hab das Suave 2016 schon lange auf dem TT und es performt nach wie vor super.

Jetzt hat sich aber leider ein Verzinkungsfehler aufgetan und ich habe einen Rostpickel auf der Tür, der entfernt werden muss. Anschließend erfolgt also eine Teillackierung der Tür.

Man sagt ja immer, dass Coatings leicht nachdunkeln. Würdet ihr die Bereich rund um die zu lackierende Stelle (Kotflügel, Schweller etc) polieren um das Coating zu entfernen? Der Lackierer soll ja den Farbton treffen.

Hieß es nicht früher, man soll das Auto in die Sonne stellen zum ausbacken vom LG?
Hab das vor 10-12 Jahren auch mal genutzt, Produktreste konnte ich aber immer problemlos entfernen, selbst Tage später... nur auf Plastik war das Zeugs hartnäckig....

Ich nutze gern evaporate als Trockenhilfe und bilde mir ein, dass es selbst auch eine Schutzwirkung hat. Hat das nicht mal wer getestet?

Das mit dem Aufreisen des Flüssigkeitfilms habe ich auch schon bei gtechnic c5 gesehen. Da hatte ich einen Rest über und wollte nach 3 Jahren ohne Politur nachlegen, keine Chance. Das wird abgestoßen...

:/edith: nachlegen war zwar nicht nötig, aber ein letzter c5-Rest vorhanden.

Schöne Arbeit, cooles Team.
Ich brauch auch mal wen in meiner Gegend
Da hat man auch mehr Bock auf schwere Pflegefälle. Den total zerkratzen 1er mit zickigem Uni-schwarz hab ich in 30h alleine an einem Wochenende durchgezogen. Das ist dann tatsächlich Knochenarbeit...

Falsch gelesen...

An engen Stellen leg ich mir das Suede auf den Handschuh und ab gehts...

Ich habe bei meinem letzten Coating sogar noch weniger gebraucht und hatte diverse "Startschwierigkeiten". Das PHPS wollte selbst nach einer Woche trocknen nur widerwillig beaden. 2 weitere Wochen später beaded is schlagartig wie die Hölle.
Ich hatte also 2,5-3 Wochen absolute Ungewissheit, ob ich nicht vielleicht zu wenig PHPS verwendet habe. Beim nächsten Auftrag bin ich in jedem Fall etwas großzügiger mit dem Produkt. Man will ja auch eine gewisse Schichtdicke aufbauen...
Inwiefern sich der geringe Verbrauch auf die Standzeit auswirkt werden wir noch sehen.

Ja, läuft!
Beading braucht 2-3 Wochen bis es voll da ist.

Ne, da ist das Material einfach abgerieben, daher ist es so hell.

Ich fahre Amigo sehr oft auf orangenen mittelharten Pads. Das Finish ist top.

Haha. Schön mal wieder was von LiquidGlass zu lesen/hören. Das waren so meine Anfänge der Autopflege vor 12 Jahren. Nachdem das Flüssigwachs aus dem Baumarkt nicht sie gewünschten(versprochenen) Ergebnisse geliefert hat...
Wenige Wochen und viel Internetrecherche später waren sämtliche Autos der Familie mit 4 Schichten LG versehen. Damals war ich vermutlich so beeindruckt von LG wie heute von meinem Suave2016.

So, eine gute Woche später ist das Beading und Sheeting voll da...
Bin schon etwas verwundert...

Ich habe nicht bewusst gespart, der Verbrauch war allerdings auch nicht hoch. Das Beading sieht eigentlich überall gleich aus, daher gehe ich mal nicht von „zuviel“ oder „zu wenig aus“. Anfangs hab ich das Suede erstmal gut getränkt -> dort sieht das Beading genauso aus. Habe gestern nochmal die Ladekante erneut gecoatet mit „viel“ Produkt. Das schau ich mir gleich mal an

//edit: Die Ladekante beadet noch schlechter als gestern... der Rest scheint subjektiv besser zu werden. Ich werde mal das Wochenende abwarten.

So in etwa? So sieht es nach 24h aus... kommt euch das bekannt vor?

https://abload.de/img/067def9e-1ea0-4d71-b2wdhv.jpeg

https://abload.de/img/312cae6c-8241-45c4-bvbcxd.jpeg

Hatte schonmal jemand ein Problem mit schwachem Beading 24h nach Auftrag?
Habs am Sonntag auf einem Fremdfahrzeug verarbeitet und gestern Abend mal einen Sprühtest gemacht. Beading war leider mau für ein Coating. Kann es mit meinem Auto mit Suave vergleichen. Das sind 2 verschiedene Welten. PHPS sieht aus wie ein Wachs nach 3 Monaten.
Bei Auftrag waren es 12-15 Grad bei 50-60% Luftfeuchte, nachts sicher kälter.

Bin aktuell auf Fehlersuche und für jeden Tipp dankbar:
Neuwagen, poliert mit Essence. Wartezeit wurde eingehalten. Beading überall gleich „schlecht“, was eigentlich gegen „zu wenig Produkt“ spricht, da ich zu beginn das Tuch gut getränkt habe. Spricht auch gegen „zu kurz gewartet“ da ich auch mal kurz unterbrochen wurde und das Produkt deutlich länger anziehen konnte, bevor ich auspoliert habe. Auf Glas beadet es subjektiv besser.

Habe zum Test ein Bauteil gestern nochmal mit Essence abgezogen und neu gecoated mit viel PHPS und viel Wartezeit. Mal sehen was heute Abend passiert.

Ich hab festgestellt, dass ich mit Essence nur auf halber Drehzahl arbeiten darf, sonst backt sie instant an. Damit komme ich gut klar. Auf Glas backt sie auch be geringer Drehzahl ziemlich schnell an. Das nervt bissl

Ich kann mir nur vorstellen, daas durch eine gewisse Schichtstärke ein Kratzerschutz entstehen kann. Aber damit sind auch nur feine Kratzerchen gemeint.

Frag mal bow_wazoo, der hat Tests zu sowas durchgeführt. Ist halt die Frage ob das bei einem butterweichen Lack auch funktioniert...