Tesa Power Gewebeband Perfect - 38mm, multicolor

So,

nach einem wirklich sehr turbulenten und auch abartig kalten Ring-Wochenende kann ich euch mit Stolz meinen neuesten Test vorstellen:

Tesa Power Gewebeband Perfect in 38mm Breite

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Um 8:05 Uhr ging unser weisser 911 3.0 RSR mit den roten Schürzen ins 3. Zeittraining der 24h-Classic, nachdem er sich am Vortag bereits auf P2 qualifiziert hatte. Das Wetter war "nett", 4°C Asphalttemperatur, Nebel und stellenweise sehr feucht. Pünktlich um kurz nach 9:00 Uhr kam dann der zerknirschte Funkspruch: "Oh oh, Unfall. Jungs, ich bin ein bisschen eingeschlagen."

Da in weniger als sechs Stunden das Rennen beginnen sollte mussten wir also fix die Knarren schwingen... und das Gute an den ganzen alten Plastik-Elfern ist, dass man mit guten 20 Metern Gewebeband einen ganz ordentlichen Gesichtsausdruck wiederherstellen kann!

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Tja, die arme Zentral-BBS muss demnächst wohl eine neue Aussenschüssel bekommen...

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Original

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Fälschung. Und ja, ich weiss das ich den Blinker schon noch hätte detailen sollen... es gab aber im gesamten Fahrerlager kein orangenes Tape!

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Selfmade-Scheinwerferring. Aus 5m Entfernung hats keiner gemerkt.

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Aber nicht nur die Front, auch der dicke Hintern wurde beschädigt. Kosmetisch zwar nur leicht, dafür mechanisch leider etwas heftiger...

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Den Experten fällt sicher der "etwas" übermäßige Sturz auf der linken Seite der Hinterachse auf. Nach dem Einschlag standen wir bei 6.5° negativ und selbst mit dem "dicksten" Hammer und am Ende aller Einstellmöglicheiten waren es noch 4,9°. Die Spur hielt sich dagegen im Rahmen, auch wenn die Geometrie für diese Witterungsbedingungen etwas nervös war.

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Also nichts wie rauf zur Startaufstellung, denn wir waren bereits mächtig zu spät...

Das Ende vom Lied war kein Gutes: bereits in der ersten Runde rutschte unser Fahrer, wohl auf einer Ölspur, wohl aber auch etwas übermotiviert im Hatzenbach einem anderen 3.0er RSR mit der VL-Ecke aufs Hinterteil, beide Autos drehten sich synchron und wo der andere Betroffene weiterfahren konnte, war der zweite Treffer für unsere geklebte Dame zuviel. Spurstange krumm, Spiel in der Lenkung, Ende der Veranstaltung.

that's life.

Aber das Tesa-Detailing hat gehalten.

Motorsportliche Grüße.

Ja,

ich wollte es erst im Bereich "Kunststoffpflege" unterbringen, aber es war ja doch eher eine "Schnellreinigung"...

Edit: nun ja, über das Schrick-Thema decken wir mal den Mantel des Schweigens... da weiss man nicht ob man lachen oder weinen soll. Kopfschütteln kann man aber in jedem Fall.

Mhmm,

naja. Das ganze Brimborium im Vorfeld hat eben stutzig gemacht: Teammitglieder rausgeschmissen, Sponsor weg, dilettantisch vorbereitet und so weiter. Im Rennen dann wieder Probleme mit dem Eigenbau-Motor gehabt, in der Nacht über sechs Stunden am Auto gebastelt und dann noch zweimal wegen defekter Servopumpe gestrandet. Beim zweiten Mal sind sie durchs Fahrerlager und haben händeringend einen Ersatz gesucht...

Immerhin, für die Fans ist er nochmal raus auf die Strecke und hat sich an der Zieldurchfahrt beteiligt. Gewertet worden ist er nicht, gefahren ist er 75 Runden.

Wenn man bedenkt wo die serienmäßigen N24-Vantages das Rennen beendet haben ist der ganze Hype um den Schrick wohl doch etwas überzogen und weniger manchmal deutlich mehr.

So zumindest meine Meinung.

Grüße.

EDIT. Das mit dem Motor kann ich nicht 100% bestätigen. Angeblich haben Sie bei dem nächtlichen Mega-Stopp auf einen 4.3er-Serien-Motor zurückgewechselt, wenn man dem Gerede im Fahrerlager Glauben schenken möchte.

So,

erstmal habe ich die einzigen beiden Bilder von der #66 rausgekramt:

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Beide leider nur von hinten...

Mit dem Porsche liegst du aber etwas daneben Tommi. Der Wagen mit der Startnummer 11 und dem Kennzeichen S-GO 2400 ist ein serienmäßiger 911 GT3 RS der neuen Serie und wurde nur mit einer Zelle und Funk ausgerüstet. Das Auto wurde von Porsche eingesetzt, von Manthey betreut und in Zusammenarbeit mit der sport auto vermarktet.

Fahrer waren geplant: Walter Röhrl, Roland Asch, Horst von Saurma und Chris Harris. Der arme Walter hatte es nach dem letzten VLN-Lauf aber mit den Bandscheiben und konnte so nicht am Rennen teilnehmen. Er wurde vom Werksfahrer Patrick Simon ersetzt.

Der Knaller an der ganzen Nummer: das Auto kam auf den 13ten Gesamtrand und wurde einzig von zwei großen Cup S und zwei Cup-997 geschlagen. Man braucht nicht zu erwähnen wie unangenehm das für den Rest der gewerteten Renn-911er, wie auch eingentlich für die "großen" Werks-GT3 R war.

Am Auto ist einfach nichts kaputt gegangen... Nur Routine-Stops und eine längere Inspektion, nachdem die anderen 911er alle mit massiven Getriebe-Problemen zu kämpfen hatten.

Roland Asch meinte im Gespräch: "Ich fahre jetzt immer nur mit dem Serien-RS. Auf der Nordschleife kannst gut mit den Cup-Autos mithalten, die Bremse ist gleichwertig, nur einen runden Fahrstil muss man sich angewöhnen. (Der Serien-RS hat noch gedämpfe Fahrwerksbuchsen und keine Uniball-Lager, er "arbeitet" beim Einlenken also etwas mehr.) Am Ende bist du fünf Sekunden langsamer, hast aber deutlich weniger Stress und könntest sogar dabei Radio hören."

Zu PR-Zwecken sind sie aber tatsächlich mit dem Teil auf Achse aus Weissach angereist und nach dem Rennen wieder zurück gefahren. Wie man aber einen schwäbischen TÜV-Prüfer zur Abnahme von Klebekennzeichen vorne und hinten bekommt bleibt fraglich...

Grüße.

Achja, Bilder:

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Hier oben sieht man ganz gut, dass das Serienfahrwerk "relativ" weich ist. Zum Vergleich unten der BMW M3 GT2, nachdem er mit frischer Radaufhängung wieder ins Rennen gegangen war:

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Zu guter Letzt noch ein abendlicher Mitzieher:

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Grüße.

Ja,

das Problem am Team-Schrick war der ganze Aufwand im letzten Jahr. Wenn der PR-Zug erstmal rollt, dann ist er nicht mehr zu stoppen und wenn die Ergebnisse dann nicht passen wird es schnell unangenehm...

Zum GT3 RS: die PCCB kostet auch im RS noch den schlanken Aufpreis von 8700,- EUR (denn auf der Rennstrecke fährt eh keiner Keramik... ) Ich meinte mit serienmäßig auch eher den Antriebsstrang und das Chassis. Kurvenlicht und Scheibenheizung machen ihn ja nicht wirklich schneller.

Grüße.