Wer DIESEN THREAD seinerzeit aufmerksam verfolgt hat, weiß, dass ich zwar einerseits viel, viel Spaß mit der 124er Limousine hatte,
andererseits aber auch, wie viel Arbeit nicht nur in der Aufbereitung des Benz' steckte, sondern vor allem, wie viel Rost die Karosse aufwies.
Eigentlich mit dem Vorhaben, den Wagen damals schleunigst wieder zu verkaufen schwanger gegangen, sorgten diverse fliegende Händler und ein Live-Erlebnis der mulmigen Art
(nein, ich werde NICHT näher drauf eingehen ) dafür, dass ich zunächst notgedrungen am blauschwarzmetallicfarbenen Stern festhielt.
Zwei Jahre begleitete er mich dann, bis er im Herbst letzten Jahres leider in Richtung Südosteuropa ver"LKW"t wurde. Mit mehr als einem weinenden Auge und einem horrenden Verlust
(für ein Auto dieser Art und ausgehend von dem, was ich zwei Jahre zuvor bezahlt hatte) auf dem Konto, konnte ich nur noch leise winkewinke in mich hineinsagen, als er auf den Hänger gefahren wurde.
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Zum einen aus sentimentalen, zum andern aus überzeugten Gründen war für mich jedoch klar, dass in nicht allzu ferner Zukunft wieder ein 124er Einzug in meinen Haushalt halten würde.
Während der letzten 15 Monate studierte ich den Markt immer wieder, suchte vornehmlich nach Cabrios oder dem großen Achtzylinder, der noch nicht 500E heißt.
Letzterer ist praktisch unbezahlbar, der E420 dagegen in erreichbaren Regionen.
Allerdings war das, was ich mir im Netz anschaute (und auch in der Wirklichkeit) für ziemlich stolze Preise in erbärmlichem Zustand. Auch Blechdose wird sich noch an einen E420 erinnern, der auf Bildern eigentlich ganz gut aussah, bei dem man live aber gar nicht wusste, wo man mit der Kritik beginnen sollte.
Das Thema Achtzylinder war also zu den Akten gelegt. Andere Gründe wiederum sprachen gegen ein Cabrio (nicht zuletzt die mittlerweile gehandelten Preise) und so kristallisierte sich schnell heraus, dass es ein Coupé würde.
Die Gründe dafür sind einfach und einleuchtend:
Die Mangeltürer sind gerade dabei, sich preislich zu fangen und sinken kaum noch. Ein gutes Exemplar geht für 5.000€ über den Tisch, sehr gute ab 7.500€ - also nicht unerreichbar.
Dazu sind sie natürlich deutlich seltener als die Limousinen unterwegs und erreichen den Youngtimer- und Oldtimerstatus "moralisch" gesehen deutlich früher.
Ihr Ludenimage haben sie mittlerweile auch abgelegt und an jüngere CLS/CLA-Generationen übergeben. Dazu kommt, dass sie optisch gegenüber der ganz klassisch gezeichneten Limousine
einfach das bisschen "mehr" (eigentlich ja "weniger) haben.
Einige Wochen lang durchforstete ich das Internet, weil mir wichtig war, dass:
a) ich nicht in die gleiche Falle laufe, wie damals mit dem Viertürer, als ich vom Fahrzeug noch keinerlei Ahnung hatte
b) bestimmte Farben und Motoren außen vor blieben
c) ich nicht wieder 400km für einen Gebrauchtwagen reisen würde
Dann, eines Tages, stolperte ich über ein Angebot aus Siegburg, das auf den Fotos im Netz bereits sehr gut aussah. Nun wusste ich ja, dass Bilder lügen und wandte mich dem Text zu.
Und siehe da: Dieser war in verständlich formuliertem und mit Interpunktion versehenem Deutsch geschrieben, was nicht gerade oft der Fall ist.
Der Verkäufer war privat - ein weiteres Plus. Dazu las man aus dem Text heraus, dass das Fahrzeug bei ihm ebenfalls aus Leidenschaft fürs Objekt und nicht fürs ungeliebt geprügelte Alltagsauto angeschafft worden war.
Diverse Dinge wurden bereits gemacht (Zylinderkopfdichtung neu, Reifen rundherum neu, Bremsen rundherum nur ein paar tausend Kilometer alt) und nach einem langen und sehr netten Gespräch stand fest:
Dieses Fahrzeug ist ehrlich! Und noch dazu mit einer relativ seltenen Farbkombination Innen/Außen und dem beliebten Karomuster der Polster.
Vor Ort nahm ich mir für die Besichtigung/Probefahrt und das Gespräch mit dem vormaligen Besitzer gut 5! Stunden Zeit.
Dabei stellte sich irgendwann heraus, dass die Klimaanlage unter Umständen nicht funktionierte. [Es hätte aber auch an den Außentemperaturen liegen können (knapp 8,5°C an dem Tag)]
Wie dem auch sei, fuhren wir gemeinsam zu einer Werkstatt und ließen das überprüfen. Heraus kam, dass der Kondensator nach der Laufzeit etwas durchgeschossen war und leckte.
Noch einen kurzen finanziellen Deal mit dem Verkäufer gemacht und für 200 Euro "Aufpreis" stand der Wagen zwei Tage später mit neuem Klimakondensator und -filter, sowie neuem Keilriemen zur Abholung bereit.
Nachdem ich übers Wochenende ein sensationelles Kennzeichen reservieren ließ, führte mich mein erster Weg montags wohin?
Natürlich zur Zulassungsstelle. Die sind in Wesel ungefähr so aus.
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Dann, wiederum einige Tage später, die ich mit einer Zwangsarbeit der übelsten Sorte totschlug, sollte es dem Benz das erste Mal etwas an den Kragen gehen.
Kurz die Fakten:
Fahrzeug: Mercedes Benz W124 Coupé
Motor: E220 mit 150PS
Laufleistung: 192.000km
BJ: 09/1995
Farbe: Blaumetallic
Innenraum: Hellgrau/Dunkelgrau
Polster: Karomuster
Extras: Klimaanlage, Automatik, Stahl-Schiebe-Hubdach, Lederlenkrad, Wurzelholz (nicht das helle Zebrano), klassische Achtloch-Alufelgen von MB.
Und so sah er aus, nachdem ich ihn überführt hatte. Der Ex-Besitzer hatte ihn extra nochmal durch die Waschanlage gefahren (er meinte es ja nur gut)
Aus der Entfernung und im Schatten durchaus annehmbar. Für uns Verrückte hier aber noch verbesserungswürdig.
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Zunächst mal ein paar Nahaufnahmen, von dem, was sich über die Jahre so alles ansammelt:
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Ist das nicht schön?
Nein, das ist NICHT schön!!
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Schmierung hin oder her - so muss das nicht aussehen!
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Der Motorraum allerdings zeigte kaum großartigen Dreck:
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Bisschen Staub hier und da:
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Bisschen Mischmasch aus Dreck und Flüssigkeiten:
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Die Kunststoffe und Dichtungen zwischen Motorraum und Frontscheibe dürften
sauberer sein und mal eine hübsche Pflege erhalten:
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Im Innenraum ebenfalls keine GROSSEN Auffälligkeiten. Sieht halt so aus wie
ein Auto von jemandem, der's nicht ganz soooo ernst nimmt, wie wir hier:
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Die Lammfelle übrigens noch recht neu vom Vorbesitzer angeschafft.
Voll kuschelig, die Dinger! Mal sehen, vielleicht dürfen sie bleiben.
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Typische Schwachstelle bei den beholzten W124ern: Gerissener Klarlack auf den Mittelkonsolenblenden.
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Mal gucken, ob für den Sauger auch was zu finden ist.
Aaaah ja, da unten, tief in der Ritze.
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Der Kofferraum ist zwar aufgeräumt, könnte aber auch mal gesaugt werden ...
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Die Seitentaschen werden ohnehin zum reinigen rausgenommen - und
um darunter nach dem rechten zu sehen.
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Eine Etage drüber: Mock und Dreck der letzten Jahre.
Ein Grund mehr, nach einer Wäsche auch die Bereiche zu trocknen/säubern,
die man erst sieht, wenn man alle Löcher aufreißt.
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Die Vorbereitungen und Arbeiten am Innenraum:
Ich wendete mich am ersten Abend dann zunächst dem Kofferraum zu, um mich von hinten nach vorne zu arbeiten:
Matte raus, Kunststoffabdeckung raus und mal gucken, was die Reserveradmulde so hergibt.
Uiii, was haben wir denn da?
Ultralackschonender Wash-Mitt der Marke "auf-dem-Blech-ist-eh-zu-viel-Lack":
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Den führen wir mal kurzerhand seinem richtigen Bestimmungsort zu:
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Tschö, du gelber offenzelliger Hornhauthobel.
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Im Anschluss mal die Abdeckung des Reserverads abgeschraubt ...
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... mit [lexicon]Surf City Garage[/lexicon] Dash Away gereinigt ...
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...
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... und mit Jeffs Werkstat Satin Prot ...
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... gepflegt.
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Reserverad auf Alufelge
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... rausgenommen ...
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... mit Meguiar's [lexicon]APC[/lexicon] eingeschäumt und geschrubbt ...
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... mit Zaino Z16 gepflegt ...
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... und für gut befunden.
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Danach Rad und Abdeckung wieder rein.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_040_zps27d7f50e.jpg]
Wie erwähnt, habe ich die Radhaus-Innenverkleidungen rausgenommen und darunter
zeigte sich Staub von 18 Jahren auf dem Lüftungsgitter.
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Auch hier kam [lexicon]SCG[/lexicon] Dash Away zum Einsatz.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_042_zps2acfef8e.jpg]
Besser Dreck im Tuch, als auf dem Kunststoffteil:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_043_zps05fb0d3f.jpg]
Nach der Reinigung:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_044_zpse668693f.jpg]
Die Kunststoffabdeckung, die zwischen Reserveradmulde und Teppich sitzt,
erfuhr in ihren Vertiegungen ebenfalls eine Reinigung.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_045_zps46b6a0f3.jpg]
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Besser!
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_047_zps303bef3a.jpg]
Auch hier wurde mit Jeffs Satin Prot nachgearbeitet:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_048_zps0d8854ab.jpg]
Dann ging's mit dem Kofferraumteppich zur Waschbox:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_049_zpsfdcef82c.jpg]
Ein paar Flecken wollte ich so nicht mehr haben:
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[lexicon]SCG[/lexicon] Dash Away eingebürstet ...
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... Schaum wirken lassen ...
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... und Feuer frei! ...
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... zum Ausspülen aufgehängt und dann abtropfen lassen ...
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... an der Garage angekommen mit dem Nasssauger abgezogen ...
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... und die Mompe ausgekippt.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_056_zps97fb2db2.jpg]
Nicht, dass da jetzt Missverständnisse aufkommen:
Immer wieder sieht man solche Bilder und ich habe mich oft dabei ertappt, mich zu fragen, ob SOOO viel Dreck wirklich aus Polstern oder
Fußmatten rauskommen kann??
In meinem Fall (und ich schätze auch in vielen anderen Fällen) wird der Kärcher auch als Trockensauger verwendet und ich habe einen längeren (4 Meter)
Schlauch dran. Das, was man hier an Dreck sieht, dürfte zum allergrößten Teil der Staub sein, der sich in den Windungen des Schlauchs
ohnehin aufgehalten hat und durch das Nasssaugen jetzt nur mit herausgespült wurde.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_057_zps022fdd6a.jpg]
Weiter am nächsten Tag im Innenraum. Dort leidet litt das Coupé an einigen Stellen unter Ablösungserscheinungen. Offensichtlich ist auf
Dauer die Hitzeeinwirkung für den original verwendeten Kleber zu groß und es lösen sich die Verkleidungen von den Innenraumbauteilen.
In diesem meinem Fall auf dem Rollokasten in der Mittelkonsole und an beiden C-Säulen-Innenverkleidungen.
Ergo (und natürlich auch, um darunter sauber zu machen) stand die Demontage an.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_058_zps74ca9389.jpg]
Hier sieht man's ganz gut, wie sich der (auch noch viel zu knapp bemessene) Stoff von der Kunststoffbox löst.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_059_zpsb5951aad.jpg]
Darunter war's dann Zeit zum Säubern.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_060_zps9d129f2c.jpg]
Auch die anderen Elemente der Mittelkonsole mussten runter. Vor allem, um die Dreckränder ein wenig zu beseitigen. Aber auch, um ein
neu angeschafftes Teil einzubauen. Dazu später mehr.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_061_zps7cfd3f8f.jpg]
Mercedes denkt mit: Sämtliche Anschlüsse von unterhalb der Konsole passen nur auf ihren angestammten Platz.
Und falls doch nicht, hätte ich ein Re-Assemble-Foto gehabt.
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Alles ab.
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Meguiar's Slide Lock Brush, Sauger und ab dafür.
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Für filigranere Bereiche das großartige Miniaturaufsatzelement für den Kärcher.
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Nach dem Saugen ist vor dem Wischen. Solcherlei Ablagerungen ging's wieder mit [lexicon]Surf City Garage[/lexicon] Dash Away an den Kragen.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_067_zps94379b5a.jpg]
Mit einem Wisch ist alles weg.
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Ebenso hier, die dunklen Ablagerungen oberhalb der "4".
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Nach [lexicon]SCG[/lexicon] Dash Away.
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18 Jahre lang Fingerfettablagerungen an den Heizungsdrehreglern sind ...
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_071_zps3509db78.jpg]
... nach dem Dash-Away-Wisch Geschichte.
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Gurt auf der Fahrerseite im unteren, inneren Bereich vorher:
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Nach dem Dash-Away-Einsatz. Jetzt kann wieder mit sauberem Gewissen gegurtet werden, bevor gespurtet wird.
Okay, fünf Euro ins Phrasenschwein
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Gleiche Behandlung am Sitzneigungsversteller. Vor Dash Away:
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Nach der Reinigung:
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Der Stelle, die normalerweise von der Rollobox angegriffen und beschubbert wird, rückte ich ...
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... mit einer Runde Meguiar's Politur #205 zu Leibe.
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Das kittete zwar nicht die Risse, beseitigte aber die Ablagerungs- und Kratzspuren am unteren Rand.
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Gleiche Behandlung des Elements für die Heizungsregler. Vorher mit irgendwelchen Schmandrückständen:
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Politur mit demselben Produkt:
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Nachher:
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An diesem Abend folgte dann zu guter Letzt die Säuberung des Armaturenbretts mit Dash Away ...
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... sowie dessen anschließende Pflege mit Chemical Guys Natural Shine Pleasant Matte Dressing.
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Aufgetragen per MFT-Pad.
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50/50 im Bereich der Linie ausgehend vom Stern. Rechts gepflegt, links nur gereinigt.
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Dieselbe Stelle mit Blitz. Der Effekt ist nicht soooo groß, da das Armaturenbrett nicht, wie bei vielen Modellen, schwarz ist, sondern dunkelgrau.
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Im Anschluss daran erfolgte die Reinigung der Lüftungsgitter. Die liegen dauernd im Blickfeld und sehen einfach schei*e aus, wenn sie
staubig und ungepflegt sind. Hier bereits der Auftrag des [lexicon]CG[/lexicon] Natural Shine Dressings nach der Reinigung mit Dash Away.
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Fertig, allerdings noch nicht nachgewischt. Beim Nachwischen nahm ich auch noch mal kurz den winizgen oberen Bereich des
Lüftungsmengenreglers mit.
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Die mittleren Austrittsdüsen mal im krassen 50/50.
Rechts gereinigt UND gepflegt, links noch im "Rohzustand".
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Blitzloser Blick von der anderen Seite:
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Beide fertig:
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Der nächste Morgen zuhause. Ich hatte die ausgebauten Mittelkonsolenteile mit in die Wohnung genommen, um sie gründlich zu reinigen
und die gelösten Stellen wieder zu kleben. Hier nochmal ein Bild von der Stelle an der Rollbox.
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UHU Kraftkleber sollte es richten.
Und, da es so schön auf der Verpackung heißt: "Der Druck ist entscheidend, nicht die Dauer", kamen die kleinen, aber ziemlich zugkräftigen
Klappzwingen zum Einsatz:
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Dann läutete es plötzlich an der Tür. Sollte das etwa schon ..., war es wirklich bereits ...?
YESSSSS!!! Drei Tage zuvor in der Bucht ersteigert und schon auf meinem Esstisch: Darf ich vorstellen, Mr. Automatikwählhebel in Wurzelholz.
Kein Original-Benz-Teil, aber passgenau, super Qualität und flammneu. der Klarlack glänzt wie Speckschwarte
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Derweil hatten Zwingen und Kleber ihren Dienst verrichtet. Was bleibt, ist die unschöne Vertiefung, da dort ein Stück Plastik herausgebrochen ist.
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Zurück zum Auto, nochmal kurz studiert (siehe die wichtige Lektüre im Beifahrerfußraum), wie die Blende der Schaltkulisse ausgeklippst wird
und dann die Kontermutter unten lösen:
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Schon ist aus dem Automatikfahrzeug ein manövrierunfähiger Frachter geworden:
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Bei der Gelegenheit mal die Bereiche gesäubert und kurz überpoliert, die ihr Dasein ansonsten unter eine Abdeckung
fristen und an den Rändern deutliche Ablagerungen bekommen haben.
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Gegen die Kratzer sind die Mittel zwar machtlos, aber sauber ist's allemal.
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Schaltkulisse gereinigt und ebenfalls mit [lexicon]CG[/lexicon] Natural Shine Dressing gepflegt:
Wäre übrigens mal eine schöne Idee für "Wetten dass ...?"
"Ich erkenne Fahrzeuge blind am Ertasten ihrer Automatikschaltkulisse"
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Den gleichen Weg, wie's vorhin runtergekommen ist, kam's nun wieder drauf - et voilà: Wurzelholz zum "Schalten".
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Stecker wieder alle richtig an die Anschlüsse der Holzabdeckung vom Mitteltunnel ...
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... und Funktion getestet, bevor man's wieder festschräubt.
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Funktionen funktionieren und als letzter optischer Schritt die (vorher schon gepflegte) Blende für die Automatikulisse wieder eingeklippst.
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Bääääääm:
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Man beachte das rote Profiwerkzeug auf dem Beifahrersitz
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Die Innenraumreinigung ging langsam ihrem verdienten Ende hinzu:
Pedalerie noch reinigen:
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... und beim letzten Bild merken, dass der Drecksfleck rechts vom Gaspedal im Teppich auch noch weg musste.
Geschah auf dem gleichen (SCG Dash Away) Weg, allerdings ohne Bebilderung.
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Wo ich gerade da unten rumkauerte, mal einen Blick unter den Fahrersitz geworfen und gejubelt:
JACKPOT!!!
Ich hoffe, der Ex-Besitzer liest nicht mit, sonst bekomme ich am Ende noch Regressforderungen
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Weil's wieder dunkel wurde und so schön war: Zwei Finishbilder des Mittelkonsolenbereichs mit neuem Wählhebel:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_116_zps733c1263.jpg]
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Neuer Tag, neue Klebearbeiten.
Wie erwähnt waren auch die C-Säuleninnenverkleidungen betroffen. Deutlich stärker, als auf der Fahrerseite
hatte es die Beifahrerseite getroffen. Unschön vor allem von außen durch die Heckscheibe zu sehen im hinteren Bereich:
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Noch schlimmer sah es aber aus, nachdem ich (über die Demontage des Rücksitzes) an das Teil selbst vordrang.
Überall dort, wo man das schwarze Kunststoff sieht, müsste eigentlich die Verkleidung angeklebt sein.
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Auch hier wieder den guten UHU Contact drauf ...
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... nach gut fünf Minuten Trocknungszeit fest anpressen ...
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... und nach weiteren 30 Minuten der Trocknung wieder einsetzen.
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Für den Moment klappt's. Ich hoffe, es hält eine Weile, ist nämlich ziemliche Fummelsarbeit.
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Auf der Fahrerseite entschloss ich mich (radikal, wie ich bin), den Kleber zwischen Scheibe und Verkleidung auf die Kunststoffleiste zu quetschen ...
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... und mit Kunststoff-Entklipps-Hebeln so zu pflastern, dass der Druck (hoffentlich) ausreichte.
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Auch hier hält's bislang und das bisschen Kleber, das auf die Scheibe gekommen war, ging easy wieder runter.
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Nochmal die Beifahrerseite. Zwei Stunden später und es hält immer noch
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Vorläufiger Abschluss der Arbeiten am/im Innenraum
Beginn mit der Arbeit am Lack
Was steht vor einer umfangreichen Aufbereitung?
Korrekt, die intensive Wäsche. Für diese habe ich mir extra die Super Degreaser Flasche bis zum Rand gefüllt und mit dem Schaumkopf versehen.
Die eingetrockneten und festgepappten Drecknester in den Kofferraum-Regenrinnen und an den Türscharnieren sollten ja weichen.
Ansonsten waren mit dabei:
- Zwei Eimer mit Grit Guard
- Felgenbürste EZ Daytona
- Felgenpinsel
- Microfiber Madness Incredimitt
- Cobra Chenille Washmitt
- Valet Pro Concentrated Car Shampoo
Los ging's mit großzügiger Benetzung aus der roten Meg's Bottle:
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Auch der Bereich hinter dem Tankdeckel war ja übel verkrustet. Also Feuer frei:
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Selbiges bei den Türscharnieren:
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... und dann mit dem Pinsel hinterher. Schön aufschäumen und einarbeiten.
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Seitenkante der Motorhaube ebenfalls.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_135_zps0dd92957.jpg]
Nach der Vorreinigung dann die Kür: Autowäsche mit dem Incredimitt.
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Zirka 1,5 Stunden ließ ich mir Zeit in der Waschbox. Gottseidank war kein Hochbetrieb und niemand stand hinter mir in der Schlange.
An der Garage angekommen, wurde die Reinigungsknete gezückt und das Gleitmittel rausgeholt. Richtige Männerarbeit also
Einen Teilbereich mit Optimum No Rinse eingesprüht und mit der Meguiar's Gray Clay sanft über den Lack geschoben:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_137_zps2151d191.jpg]
Halbe Motorhaube, wenig spektakulär. Eben Ablagerungen von Bäumen und ähnlichem, das sich über die Jahre auf dem Lack breitgemacht hatte.
Offensichtlich wurde der Benz aber dann doch meist in der Garage geparkt und wenig draußen stehen gelassen, denn die horizontalen Flächen
waren in der Tat nur gering kontaminiert.
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Ein paar Fieslinge, wie diesen Fleck unten im Bild, gab's dann aber doch.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_139_zps17e1eb99.jpg]
Knete frisch durchgewalkt, und Go ...
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Gleiche Stelle nach dem Kneteinsatz. Nur noch ein leichter Schatten IM Lack blieb übrig. Der Rest ...
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_141_zpsc9c0331c.jpg]
... saß augenscheinlich in der Knete:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_142_zpse3e8b10d.jpg]
Zwischendurch mal eine kurze Kontrolle des Lacks, weil die Sonne so schön vorbeikam. Was man hier nur etwas sahen kann, war in Wahrheit wilder:
Starke Hologramme quer über den Heckdeckel:
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Die Kontrolle der intensiv bei der Wäsche mit Super Degreaser bearbeiteten Stellen ergab, dass ich schlampig war. Oder der Benz hartnäckig -
wie man's sehen und nehmen will
Also erneut Super Degreaser und Pinsel im Einsatz.
Hier an der Regenrinne zwischen Heckscheibe und Kofferraumöffnung:
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Anschließend den gelösten Dreck mit einem Z-Grade Mikrofasertuch aus der Ritze geholt:
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Yammiiiie!
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_147_zps0156a44d.jpg]
Der Lohn: eine komplett saubere Wasserablaufrinne ...
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... auch aus dem anderen Blickwinkel top!
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_149_zpsd49bcb1e.jpg]
Ebenso die Ecke zur Fahrerseite hin:
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Nochmals den Tankbereich bearbeitet ...
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... sauber:
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Den Scharnieren und dem Türfangband ging's gesondert noch mal mit [lexicon]MFT[/lexicon] und Reiniger an den Kragen:
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Was am Ende folgendes Ergebnis brachte, das mich erstmal zufriedenstellt.
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Auch die Türunterkante wurde gesäubert und zeigte sich (gottseidank rostfrei) ebenfalls im reiniglichen Zustand.
Hinter der Gummidichtung muss ich noch mal bei. Der leichte braune Ansatz rechts vorne ist gerade mal
als Flugrost zu bezeichnen. Wo die Türen meiner Limousine bereits bröselten und bei jeder Trocknung nach einer Wäsche
welkes Material ins Tuch versenkten, ist hier soweit alles in Ordnung.
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Zur Motorreinigung mal die Fresse ganz weit aufgerissen. Auch hier: Kompliment an die Mercedes-Ingenieure für solche Lösungen!!
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Die Reinigung erfolgte hier mit Meguiar's All Purpose Cleaner, Pinsel und [lexicon]MFT[/lexicon]. Allerdings kann ich nur Vorherbilder anbieten.
Stellt euch einfach vor, dass die Kunststoffverkleidungen und Behälter danach sauber waren
Gepflegt wurde im Anschluss an die Reinigung mit Meguiar's Hyper Dressing. Ich kann die Tage gerne noch mal Detailbilder vom Jetzt-Zustand machen.
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Gerade die Lüfterabdeckung sah hinterher deutlich besser aus.
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Während hier einfach Material vernichtet ist und die Reinigung kaum etwas brachte.
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Zum besseren Polieren des Heckbereichs kamen die Rückleuchten raus. Immer auch eine gute Möglichkeit,
mal dahinter sauber zu machen. Da es beim W124 nur sechs Schrauben sind und man super easy dran kommt,
ist das eine Sache von zwei Minuten.
Drecknester gibt's da jedenfalls genug:
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Zwei Bilder nach der Reinigung und Politur der Kanten.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_164_zps888e59fc.jpg]
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Größtes optisches Ärgernis: Die Kofferraumgriffleiste war auf Höhe der rechten Kennzeichenbefestigungslöcher gerissen.
Man sieht's leicht direkt über dem silbergrauen Gewinde.
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Also zunächst die Blechblende fürs Kennzeichen abgeschraubt und rausgeklippst:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_167_zpsf62dcb5c.jpg]
Und dann für Bruch gesorgt - Wo rohe Kräfte sinnlos walten, sage ich mal
Das Zeug WAR aber auch brüchig
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Darunter sah's dann so aus. Ebenfalls Grund genug, hier mal den Kehrbesen und das [lexicon]MFT[/lexicon] zu schwingen.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_169_zps95df2b0e.jpg]
Nach der Reinigung des kompletten Heckbereichs, jedoch noch VOR der Politur ein kleiner Zwischenstand:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_170_zps2b0ca712.jpg]
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_171_zpsce307ca9.jpg]
Den ausgebauten Leuchten ging's dann ebenfalls an den Kragen. Bei den Benz-Heckleuchten natürlich neben der Maschinen- auch Handarbeit.
Denn in die die Vertiefungen kommt ja kein Pad der Welt. Die erhabenen Bereiche sahen vorher so aus:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_172_zpsecc75c8e.jpg]
Und nach der Politur mit Makita CB9227 Rotationsmaschine, Spotpad und Meguiar's #205 in zwei Durchgängen so:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_173_zpsfe6f826e.jpg]
Die Vertiefungen, wie geschildert, dann von Hand:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_174_zps0b6d066a.jpg]
Soweit die Vorbereitungen. Jetzt sollte es dem Blech endlich an den Kragen Lack gehen.
Ich wusste vom Vorbesitzer von einem nachlackierten Bereich, der sich auch messtechnisch nachweisen ließ. Dies betraf den kompletten
hinteren Kotflügelbereich auf der Beifahrerseite bis hoch zur Sicke. Man lackierte als nur von unten bis zur Kante, die die leichte Rundung
Richtung Seitenscheiben beschreibt. Dort maß ich gut 350µm. Der Rest lag konstant bei 160µm +/- 5µm.
Genug Futter also für eine intensive Politur:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_175_zps952b2f66.jpg]
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Der Lackzustand:
Hier ist Folgendes zu sagen:
Rundherum war das Fahrzeug deutlich sichtbar mit Swirls übersät. Ein Grauschleier hing ebenfalls drüber.
Das machte mir jedoch weniger Sorgen, als die zahlreichen tiefen Cuts. Random isolated deep scratches, kurz "RIDS" nennt das der Engländer.
Meine "zaghaften" Versuche mit mittlerer Politur (Menzerna PF2300) auf Menzerna Lammfell und der Makita CB9227 bei gut 2.000 U/Min
führten nur dazu, dass die Swirls schon beim ersten Versuch verschwanden. Hier mal eine Bildfolge des Kofferraumdeckels.
Vorher:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_177_zpsdcb8af1e.jpg]
Nach dem ersten Versuch mit obiger, nicht eben schonender Polierweise:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_178_zps18f72ebb.jpg]
Nach DREI!! Versuchen mit der gleichen Kombination. Gut zu erkennen, wie tief die isolierten Mistviecher waren.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_179_zpsfbab0742.jpg]
Zwei weitere Versuche später sah's dann so aus:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_180_zps77ebed84.jpg]
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_181_zps0f8cb937.jpg]
Da mir das so viel zu mühselig war, wechselte ich auf etwas stärkeres.
Mir war mittlerweile bewusst, dass hier übel geschruppt werden muss und ich ohnehin noch mal zur Waschbox müsste, um den
entstehenden Polierstaub vom Auto zu bekommen.
Ich erinnerte mich, vor gut zwei Jahren mal ein Pad gekauft zu haben, das ich bisher noch nie verwendete hatte.
Zum einen aus Respekt (vor Cut, Staub und Verhältnismäßigkeit), zum anderen aus ... "ist nur für den Notfall da"-Gedanken.
Ich rief also intern die "112" und brachte folgendes Pad zum Vorschein, das Meguiar's Heavy Cut Woolpad.
Getränkt mit Meguiar's #100 rotierte es fortan mit 1.800 - 2.000 U/Min auf dem Lack bei moderatem Druck und oft auf Kante:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_184_zps96b7f32d.jpg]
Was besagten Staub en masse produzierte:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_185_zpsad2bbfed.jpg]
Aber eben auch folgende Ergebnisse in EINEM Durchgang.
Vorher:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_182_zps882e0dcf.jpg]
Nachher:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_183_zpsc3f3928f.jpg]
Erstaunlicherweise hinterließ das Wool-Pad sogar ein besseres, weil weniger hologrammbehaftetes Finish, als die vorherige Arbeit am Lammfell.
Denn obiges Bild ist OHNE Finish, direkt nach der Wolle entstanden. Zwar ist der Lichtblickwinkel nicht optimal für eine Hologrammkontrolle,
doch auch in der Bewegung waren die Spuren minimal.
Eine schöne neue Erfahrung.
An die Fans der Exzenter-MFT-Arbeit: Ich probierte mich an einem Durchgang mit Menzerna FG500 auf MFT-Pad auf meiner CSE DAS6.
Das Ergebnis war ernüchternd, dauerte ewig und minimierte gerade mal die Anzahl der Swirls.
Größte Problemstelle beim Lack war ein Bereich auf dem Kotflügel Fahrerseite.
Hässliche, ultratiefe Kratzer blickten mich von dort an und schienen mich schon vor jedem Polierversuch zu verspotten.
Doch wartet, ihr miesen tiefen RIDS. Euch wird das Lachen schon noch vergehen ...
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_186_zps95158a8e.jpg]
... und zwar durch das Kovax-Trockenschliffsystem.
Hier Bilder nach gut drei Durchgängen mit 2000er und zwei anschließenden Durchgängen mit 3000er Körnung:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_187_zps0a5e58ca.jpg]
Gleiche Stelle nach dem Hochpolieren (zwei Durchgänge mit Wolle und #100 auf der Rota).
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_188_zpsc3299ab3.jpg]
Im weichen Licht noch erkennbar: Ein oder zwei Stellen, die mir dann doch zu nahe an einer Kante mit vermeintlich dünnerem Lack lagen.
Ich beließ es dabei ...
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_189_zpsf7b5a714.jpg]
Auf der Motorhaube sah es nach einem 50/50 gar nicht soooo schlimm aus. Swirls wichen sofort:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_190_zps77c4c6ae.jpg]
Doch auch hier wieder: Viele, lange und tiefe RIDS, die ich vorschliff und anschließend im selben Verfahren wie oben wieder aufpolierte.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_191_zpsecaf2732.jpg]
Mal eine Stelle, die "nur" von den starken Swirls zeugte.
Vorher:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_192_zpsd4f5c722.jpg]
Nach einem Durchgang mit dem Meguiar's Heavy Cut Wool Pad.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_193_zps00ef787e.jpg]
Mal eine Abfolge dreier Bilder ...
Vorher:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_194_zpsa7b56349.jpg]
Nach einem Durchgang mit dem Heavy Cut Wool Pad noch mit 3M-Tape:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_195_zps25357f79.jpg]
Tape einfach nur abgezogen, kein weiterer Durchgang Politur:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_196_zpsfe1223d7.jpg]
Der letzte 50/50-Shot kommt vom Kotflügel vorne rechts, denn nach gut acht Stunden Politur mit dem Wool Pad näherte ich mich dem
Ende des ersten Durchgangs.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_197_zps61b95c51.jpg]
Nicht nur Staub auf dem Fahrzeug hinterließ das Wool Pad, sondern immanentes Material, mit dem man sich locker eine Wollsocke
hätte stricken können ...
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_198_zps60ee3c69.jpg]
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_199_zps364a3a92.jpg]
Nach dem Abspritzen des ganzen Polierstaubs in der Waschbox folgte der Finishdurchgang:
Lake Country Constant Pressure Pad Rot mit Meguiar's #205 auf der CSE DAS6. Locker in drei Kreuzstrichen durchgearbeitet und auf Stufe
4,5 - 5 gefahren. Im letzten Kreuzstrich das Tempo auf 4 reduziert und langsam ausgefahren.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_200_zps21dce889.jpg]
Was zu folgenden Lackbildern führte. Wer übrigens noch Cuts sieht, darf sie behalten
Im Ernst: Ich schätze die Defektkorrektur auf ca. 90% ein. Mit mehr Zeit und weniger Ungeduld (ich wollte das Auto halt endlich mal fahren)
wäre mehr drin gewesen. Für die erste Aufarbeitung reichte es mir aber völlig aus. Und es wird sicher nicht das letzte Mal gewesen sein.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_201_zpse873621b.jpg]
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_202_zps7a65ef99.jpg]
Der zunächst geplante Wachsauftrag wurde dann jäh durchkreuzt.
Ein edler Spender überließ mir die Reste der C1-Exo-V2-Kombination, die ich ihm auf seinen Lack applizierte.
Genug und ausreichend für eine Schicht C1 auf dem Benz, eine Schicht Exo V2 hinterher und an den exponierten Stelle noch eine zweite
Schicht Exo V2 obendrauf - so der Plan ...
Zunächst also das C1
Auftrag mit Make-up-Pad, Bauteil für Bauteil (oder Teilbereiche von ca. 1m²), dann mit einem ersten [lexicon]MFT[/lexicon] verarbeiten und nachwischen,
bevor zum Abschluss mit einem zweiten [lexicon]MFT[/lexicon] sämtliche Reste/Schatten ausgewischt werden.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_203_zps7ee5e1eb.jpg]
Hier mal ein Bild von der Hälfte der Motorhaube nach dem Auftrag des C1 per Make-up-Pad.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_204_zpsc654171a.jpg]
Während ich mich dergestalt langsam vorarbeitete, übernahm ein Engel die Kunststoffpflege rundherum mit Zaino Z16:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_205_zps4d7825d1.jpg]
Tags darauf (das C1 möchte gerne 12 Stunden Härtezeit haben) sollte das Exo V2 appliziert werden.
Dies führte jedoch zu Komplikationen:
Die noch in der Luft befindlichen Staubreste legten sich über Nacht auf den Lack und das Exo V2 zog schon bei der Applikation mit dem
beigefügten weißen Mikrofasertuch nur unschön über die Flächen.
Nach dem Verarbeiten (auch hier wieder mit einem [lexicon]MFT[/lexicon] vor, mit einem zweiten hinterher) zeigten sich leichte Wischkratzer, die sich
nicht mehr zum Auswischen überreden ließen. Ich entschloss mich zum einen auf Make-up-Pads zurückzugreifen und das weiße [lexicon]MFT[/lexicon] liegen zu lassen,
zum anderen musste ich leider die Motorhaube wieder komplett polieren, um C1 und Exo V2 loszuwerden. Dort hatten die leichten Kratzer zu
einer für mich inakzeptablen leichten Hologrammbildung geführt. Zwar nur sichtbar bei ganz bestimmter Beobachtung in definiertem Winkel,
aber eben vorhanden.
Die Motorhaube bekamm anschließend einfach zwei Schichten Exo V2 und beim Rest führte ich vor dem Auftrag des Exo V2 noch einmal
eine "Staub, ick puste dir weg"-Aktion mit der Umkehrfunktion vom Kärcher durch. Der Auftrag mit den Schminkpads war imo auch
sanfter und so zeigte sich das Phänomen der Wischkratzer auch nicht mehr.
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_206_zps9482fda5.jpg]
Finisharbeiten am guten Stern (der vorne leider so steinschlagzerschossen ist, dass er nur von hinten richtig glänzt) ...
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_207_zps9534ceca.jpg]
... und am Grill (Meguiar's #205 von Hand).
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_208_zpse5df06aa.jpg]
Grill wieder reingesetzt und mal ans Heck gewechselt ...
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_209_zpse778b43f.jpg]
... dort wartete bereits die neu bestellte Griffleiste auf ihre Montage. Für W124-Verhältnisse mal ein überraschend teures Ersatzteil
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_210_zps0bec323f.jpg]
Das Tüpfelchen auf dem "i":
Und dann der für mich mit der meisten Spannung verbundene Akt.
Hatte ich eingangs schon vom "sensationellen Kennzeichen" gesprochen, das ich mir reservieren konnte, sollte dies nun per schicker
Simple-Fix-Kennzeichenhalter montiert werden.
Da im Kreis Wesel seit der "Wiedereröffnung" alter Zulassungskombinationen auch die alten Buchstaben für Dinslaken (DIN),
Bocholt (BOH) und Moers (MO) zurückgekehrt sind, und ich nicht unbedingt mit WES rumfahren muss, schaute ich im komfortablen
Online-Reservierungsformular des Kreises Wesel nach und bekam erstaunlicherweise DAS Kennzeichen für den W124-Fahrer späteren Baujahrs ...
... TADAAAAAA!!!
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_211_zps1ab1d6f6.jpg]
... noch dazu in der kürzeren 40cm-Variante
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_212_zps5bdfd7aa.jpg]
Wer genau hingesehen hat, merkt: Da fehlt doch noch etwas ...
Richtig!! Stern applizieren (wie geil, dass der gesteckt und nicht geklebt ist) und fertig ist die Laube:
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_213_zps21cce913.jpg]
Finishbilder:
Nach gut 25 Stunden Arbeit Innen und Außen, Klebeaktionen, Ersatzteilmontagen und viel viel Freude war es soweit, die ersten Finishpics
des neuen Schatzes zu machen. Beginnen wir von hinten mit dem sauberen Kofferraum. Memo an mich: Die Ladekantenleiste muss mal neu!
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_215_zps9b2ff508.jpg]
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_216_zpsd2f5aa61.jpg]
[Blockierte Grafik: http://i690.photobucket.com/albums/vv268/slartibartfass_album/Fahrzeugpflege_2014/W124_Coupe/Benz_W124_Coupeacute_217_zps239b24ab.jpg]
Weiter geht's zu den Bildern im Innenraum:
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Und dann ab nach draußen.
Ich hatte ja etwas Bedenken, dass der Wagen dunkelblau-metallic ist und nicht, wie vorher, im geliebten Farbcode 199 schwarzblaumetallic.
Aber die Finishbilder sorgten für rasches Umdenken:
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Wunderbar, wenn man nicht um den Stern herumpolieren muss, sondern ihn demontieren kann. Das vermeidet unschöne Ränder drumherum:
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Reifen by the way mit Zaino Z16. Reagierten überraschend glänzend darauf.
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Etwas später dann noch mal kurz in die Sonne gestellt für ein paar Metallic-Flake-Shots:
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Das war's ...
... oder???
... fehlt da noch was???
... vielleicht sogar was wichtiges???
... etwas essentielles???
... und ob!!!
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Die beiden harrten jetzt über ein Jahr in der Garage aus, um ihr neues Zuhause zu okkupieren.
Jetzt war es so weit!
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Schluss, Aus, Finito...
Vorläufig jedenfalls.
Ich werden diesen Thread dazu nutzen, immer mal wieder Updates zu zeigen und freue mich auf und über eure Kommentare!!
Mein Dank geht nimmnenkeks - er weiß, warum und wofür!