M5 E39 Carbonschwarzmetallic

Vor einiger Zeit erreichte mich eine PN eines Users mit einem noch relativ frisch zugelegten M5 (E39) in Carbonscharzmetallic.
Über die abgemeldete Winterzeit sollte dieser eine Lackierung des Frontwagens erhalten und anschließend wäre es doch toll, wenn der Rest sich optisch dem Neulack etwas anpassen würde.

Das Auto selbst stammt aus semiprominentem Erstbesitz und ist famos ausgestattet.
Von der Komplettleder-/Alcantara-Ausstattung bis zu diversen elektronische Geschichten.
Nachträglich kam noch eine Reuter-Sportpuffanlage drunter und diverse Kleinteile kamen neu.

Der Termin gestern stand recht bald zu Jahresbeginn und gegen neun Uhr waren Fahrer und Fahrzeug dann bei mir.

Vorab: Es gibt nicht viele Bilder des Aufbereitungsprozesses, da 50/50-Shots größtenteils misslangen und aufgrund der doch nicht gerade geringen Defekte und der konzentrierten Arbeit, vergaß ich die Kamera zwischendurch.
Zudem wurde der Innenraum nicht gemacht, da dieser bereits in einem hervorragenden Zustand ist.

Hervorragend war auch die Grundsauberkeit des Wagens, der in der Regel nicht bei feuchter Witterung bewegt wird und für den sich ein Waschen kaum lohnte.
Natürlich musste dies vor der Aufbereitung dennoch sein. Also ab in den Waschpark.

Dort Wäsche mit Meguiar's Wash Mit und Fix 40, sowie Meguiar's Hyper Wash.
Wie gesagt: Großartig dreckig war er nicht...
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... mal abgesehen vom Auswurf der Vierrohr-Anlage.
(gut zu sehen: Die Defekte auf der hinteren Stoßstange, die uns am längsten beschäftigen sollten)
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Kurzes Bild nach der Wäsche und anschließendem Rundgang mit Iron X und Tar X.
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Im Anschluss ging es dann in die gute Garage und ein kurzer Blick auf die frisch lackierte Haube und Kotflügel offenbarte: Hier wird nix poliert! Lediglich eine Runde mit Amigo auf dem Exzenter war angesagt, die der Besitzer höchstselbst fuhr.
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Ziemlich anders (auf den Bildern aber kaum zu sehen) dann der Kofferraumdeckel. Hier erwarteten mich deutliche und teils tiefe Kratzer von abgestellten Irgendwassen und Waschanlagenpflege.
Vorgang war: Zwei Runden #105 auf der Makita mit LCC Foamed Wool Buffing Pad und danach ein Finishdurchgang mit #205 auf grünem Lake Country Constant Pressure-Pad mit der CSE-DAS.

Das erste Bild ist der gescheiterte Versuch eines 50/50 (links un-, rechts poliert)
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Hier die noch unpolierte Seite.
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Und hier die fertige. Keine Ahnung, warum mich die Kamera gestern so im Stich ließ.
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Dann kam die Stoßstange und die Zeit zog ins Land...
Eigentlich wäre Nassschliff notwendig gewesen, denn diese Kratzer hier unten:
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... gingen nur mit bis zu drei Runden Koch Chemie Lammfell (reißt dann doch etwas mehr als das [lexicon]LC[/lexicon] Foamed Wool) und #105 ein wenig bei.
Wohlgemerkt: Kratzerfrei ist hier anders. Es wurde lediglich abgeschwächt... Für mich leider frustrierend, aber die Zeit schritt fort...
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Wie dem auch sei: So ging es dann rund ums Auto. Vor allem die lackierten und stark verkratzten Schweller forderten den ganzen Rücken und die Knie *grmpf*
Während ich also hologrammeverursachend meine Bahnen auf der Rota mit KC-Fell und #105 zog, sorgte der Besitzer mit #205 auf der CSE für das Befreien von Polierspuren meinerseits und als ich rundherum war, gab es eine kurze Wäsche für den (ebenfalls fast sauberen 8-Ender) mit folgender Salbung durch Meguiar's Hyper Dressing:
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Selbst ist der BMW-Fahrer!
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Finale dann mit #16, da es bereits im Besitz des Fahrers ist und entsprechend immer wieder nachgelegt werden kann.
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Gegen 17h dann Kontrolle auf Wachsreste in der Sonne, die uns GAAAAANZ kurz hold war, bevor sie sich hinter die grauen Wolken verzog.
Finish-Pic-Time:
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Hübsche Kondenströpfchen
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Okay, die BMW-Orangenhaut ist ja mittlerweile geläufig
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Ge-hyper-dresster Motorraum:
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Und mal zwei Fotos vom edlen belederten Interieur:
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Am Ende wollte ich es dann noch wissen: Schon im Auto sitzend hatte der Sound des 8-Zylinders durch die Reuteranlage durchaus brachiale Eigenschaften.
Natürlich komprimierte das Mikro meiner Lumix total, aber im Ansatz ist es vielleicht doch zu vernehmen:
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Danke für's Lesen, auch wenn es dieses Mal etwas weniger umfangreich war.

Danke fürs Lob!

• Ich hasse Schwarz!! Wobei das Carbonschwarz von BMW eher ein sehr dunkles violettblau ist.
• Zwischen Box und Garage liegen bei mir gut 1000 Meter. Bisher hatte ich das Glück, dass ich ausschließlich bei trockenem Wetter unterwegs war. Das Auto wird auch erst an der Garage getrocknet und nicht vorher. SOLLTE es mal regnen und ich fange mir Spritzwasser, dann muss ich in den sauren Apfel beißen und ein bisschen Feuchtwäsche betreiben. VOR einer Aufbereitung macht das natürlich nix, wird ja dann eh poliert, falls kleine Kratzer entstehen sollten. Und meine eigenen wasche ich dann doch eher, wenn es trocken ist
• Auf dem Eimer saßen wir gestern auch zeitweilig. Das reicht so ca. bis auf 40cm Polierhöhe vom Boden aus. Dann habe ich noch ein Sitzkissen, auf dass ich mich bei Arbeiten unterhalb der seitlichen Stoßleiste setze. Allerdings bringt man im Sitzen auf dem Boden nicht immer das ausgewogene Poliergleichgewicht mit und die Kraft lässt so auch zu Wünschen übrig, weil man so frontal davor hockt. Also bücke ich mich dann doch zumeist und arbeite seitlich "im Rücken".

@All: Danke!!

psaiko: Also acht Stunden für ein Fahrzeug dessen Vorderwagen komplett berührungsfrei von Politur blieb und der nach einer Dreivierstelstunde gewaschen und getrocknet war, ist ja jetzt nicht sooooo schnell.
Addiere die Kotis und die Haube dazu und es wären zwei bis drei Stunden mehr gewesen

Die 105er auf Fell hat wunderschöne Hologramme hinterlassen, die aber (hat mich auch ein bisschen überrascht, zeugt aber vom versierten Umgang des Finishers und BMW-Besitzers mit der CSE) komplett mit dem einmaligen Finishdurchgang auf genannter Kombination Geschichte waren.

Und: DU kannst aber mal sowas von einen drauf lassen, dass der Wagen von nun an entsprechend behandelt wird. Der Gute hegt das Fahrzeug wie seinen Augapfel!!

Zitat von Obsidian

für Dummies wie mich: was ist denn wohl CSE..stand nicht im Lexikon?

Die CSE DAS6 ist eins der bauähnlichen Exzentermaschinen-Derivate, vergleichbar mit der Liquid Elements T2000 oder der Krauss DB5200